“银十”的含金量显然要比“金九”少了一些。记者拿到的一份最新出炉的国内汽车产销数据显示，在刚刚过去的10月份，乘用车前10强中，没有一家的销量超过4万辆，其中一汽大众以3.8万多辆的成绩超上海通用的3.6万辆，重新夺得了乘用车销量的冠军；上海大众以接近3万辆的销量由9月的第五名越升至第三名。而在9月，上海通用和一汽大众都在4.25万辆以上，第五名的上海大众也在3万辆以上，比10月的第3名含金量还要高。
10月的工作日比9月少了一周，从公开的数据来看，10月的销量要比9月下降10%左右，甚至还有些厂家的销量降幅在30%。下降的原因不排除受到燃油税即将出台消息的影响。
前两名的差距不足1300辆
从前10强的销量情况来看，两个大众和上海通用仍然牢牢地占据了前3名的位置，而前3名的门槛为3万辆，而此前一直与两个大众和上海通用同处于第一集团军的奇瑞位于第四名，但10月销量不足2.66万辆，已经脱离了第一集团军的标准了。
第一集团军实力已经在逐渐分化了，最引人注目的恐怕是销量冠军宝座的争夺了。在2005年之前，乘用车销量冠军的宝座一直是由上海大众把持，但2005年、2006年上海通用蝉联了两届销量冠军，进入2007年后，风云突变，上海通用第一名的位置没那么稳了，连奇瑞都曾在单月超过上海通用升至第一名，一汽大众更是多次超过上海通用。
今年前10个月，上海通用和一汽大众的累计销量均为38万多辆，两者的差距仅为1295辆，以两者单月4万辆的销售规模来看，在今年还剩两个月的情况下，不到1300辆的差距几乎可以忽略不计，因此很难说谁将拿到年销售冠军。目前上海通用还稍微领先，但一汽大众依靠速腾、迈腾的后来发力，有可能后来居上。 此外，上海大众也可能是2007年度销量冠军的争夺者，今年前10个月，上海大众的累计销量36.4万辆，与前两强的差距2万辆左右。而被寄以厚望的奇瑞已经彻底退出2007年度销量冠军争夺的行列。
广州本田领军第二阵营
从第五名开始的广州本田处在第二集团军之列，这个集团军10月的销量为2万辆级别，还包括了一汽丰田、东风日产、长安福特、北京现代，阵容最为强大，其中广州本田以2.35万辆的销量处于领跑的位置，比起9月3.23万辆仍然下降了约3成。今年前10个月，广州本田的累计销量也超过了23万辆，但与第一集团军的30多万辆的规模差距明显。
依靠卡罗拉的持续发力，一汽丰田10月再次以2.12万辆的成绩超过东风日产的2.08万辆，位居第六名，同比增幅超过5成，但在前10个月中，东风日产仍然以21.74万辆的成绩领先一汽丰田的20.97万辆，在仅剩的两个月中，两者之争仍然很激烈。
在销量前10强中增幅最快的是长安福特马自达，凭借福克斯的稳健表现，10月的销量仍然超过2万辆，同比增长近1倍。今年前10个月的累计销量也超过了17万辆。随着新蒙迪欧致胜的上市，长安福特马自达的位置还有可能再往前靠。
在前10强中，北京现代的销量仍然同比下降近一成五，成为唯一下降的厂家，北京现代前10个月的累计销量已经缩减超过2成。一度被挤出前10名的吉利以1.77万辆的销量超过神龙跻身前10强，而神龙则降至第11名了。
乘用车前13强销售情况表
厂家 10月销量 同比增长 1~10月销量 累计增长
一汽大众 38324 45.3% 383350 40.3%
上海通用 36032 19.8% 384645 18.0%
上海大众 29402 11.5% 363868 31.8%
奇瑞汽车 26578 21.4% 326813 39.4%
广州本田 23493 11.4% 231720 12.1%
一汽丰田 21545 53.1% 209682 14.4%
东风日产 20778 31.0% 217351 39.2%
长安福特 20060 90.8% 170626 62.3%
北京现代 19870 -14.6% 186611 -20.3%
吉利汽车 17700 13.2% 178550 12.4%
神龙汽车 17133 13.8% 167441 4.3%
广州丰田 12775 61.2% 136910 314.9%
天津夏利 12498 -14.1% 149743 -7.2%
注：以上数据仅供参考，以厂家实际公布的为准。
中级车：
上海通用凯越强势依旧
在轿车细分市场中，中级车占据了最大的市场份额，在这个级别的车型中，国际知名的车型几乎已经进入中国，竞争格外激烈。不过，与9月相比，10月销量基本处于下降的过程中。
表现最为抢眼的是上海通用的凯越，继9月创造出近1.95万辆的记录之外，10月的销量还是超过1.5万辆，这款车的销量占据了上海通用总销量3.6万辆的4成。
在万辆俱乐部中还有福克斯和伊兰特，前者最近一直是万辆俱乐部中的常客，后者在经过价格调整之后销量有所回升；紧随其后的是卡罗拉的8000多辆，如果加上旧款花冠，那么卡罗拉的销量超过福克斯和伊兰特，仅次于凯越；思域和速腾都是在7000辆级别；值得一提的是，刚上市的标致307销量接近6000辆，表现不错，但仍然距离每月8000辆的目标还有一定距离。
中级车排名（单位：辆）
车型 10月销量 9月销量
凯越 15177 19462
福克斯 10869 13279
伊兰特 10828 10803
卡罗拉 8164 7478
思域 6681 7175
速腾 6425 7297
标致307 5882 5426
明锐 4322 5315
马自达3 4221 5495
花冠 2890 5402
中高级车：
凯美瑞再次蝉联冠军
中高级车是目前国产车中利润最为丰厚的细分市场，历来是各大厂家的必争之地。10月中高级车的销量也是比9月有所下降。其中，广州丰田凯美瑞风头依旧，以1.28万辆再次夺得销量冠军，这是凯美瑞今年以来连续第10个月夺得销量冠军。但随着新蒙迪欧、新雅阁的相继上市，凯美瑞将遭受严峻考验。
紧随凯美瑞其后的是帕萨特和雅阁，但销量都不足1万辆，这三者组成了牢不可破的第一集团军。马自达6本月的销量仍然超过了5000辆，处于第二集团军的领军位置，这和其调整价格之前的每月销量3000辆组成了鲜明的对比，表明马自达6调价措施收到了一定效果。
别克君越、迈腾的销量也是在5000辆级别，但被寄以厚望的迈腾还远远不足起来挑战凯美瑞；蒙迪欧出新款，清理了库存，10月的销量比9月多出一倍。
中高级车销量排名
车型 10月销量 9月销量
凯美瑞 12775 16723
帕萨特 9654 11046
雅阁 8479 12466
马自达6 5503 5517
君越 4975 5448
迈腾 4496 3490
蒙迪欧 4233 2259
锐志 3423 3472
天籁 2279 2860
君威 889 --
注：以上数据仅供参考，以厂家实际公布的为准。
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乘用车销量：
穗产仍然超过沪产
今年9月，广州产乘用车销量首次超过上海成为国内第一大乘用车生产基地后，有关谁是乘用车第一大产地的竞争仍在继续。从公开的统计数据来看，广州产乘用车9月销量仍然以微弱的优势超过上海，保住国内第一乘用车生产基地的宝座，但与7月领先1万辆（7万比6万辆）的优势相比，这次领先仅为2000辆。从长远来看，由于上海大众有将桑塔纳基地迁离上海的打算，广州将不断巩固其在国内第一大乘用车生产基地的趋势。
统计数据显示，10月，广州三大乘用车生产厂家广州本田、东风日产、广州丰田的销量约为5.7万辆，除去位于湖北襄樊的天籁，广州产的乘用车销量约为5.5万辆；而上海通用和上海大众两者之和为6.5万辆，但除去上海通用位于沈阳生产的GL8（3300多辆）和烟台的雪佛兰品牌(1万多辆）之外，两大厂在上海的生产基地的销量已经不足5.2万辆。上海汽车的荣威生产基地在江苏仪征，上海华普的销量已经不足挂齿，总体而言，上海产乘用车销量满打满算也就是5.3万辆左右，广州仍然以微弱的优势领先。
在各细分市场中，广州产的凯美瑞、雅阁两大中高档车领先于上海的帕萨特、君越、君威；但在中级车中，上海的凯越、桑塔纳和明锐的销量处于遥遥领先的位置；不过，广州产的经济型轿车、MPV也处于领先位置，总体而言，广州乘用车在许多细分市场中占上风。
