10月23日，天津汽车技术研究中心C－NCAP发布了今年第三批车型碰撞测试的评价结果。在参加测试的八款车型中，广州丰田凯美瑞、上海大众斯柯达明锐、上海通用别克林荫大道、一汽大众奥迪A6L、东风雪铁龙凯旋都获得了五星级的最高成绩。这些车型都配有前排双正面气囊、侧气囊、安全带限力器、安全带预张紧器，其中某些车型还配备了侧面气帘和安全带提醒装置。菲亚特派朗和江铃陆风风尚获得了三星的成绩，奇瑞QQ6由于没有配备任何正面气囊等原因，只获得了两星的成绩。

    其中，凯美瑞为日本车、别克林荫大道为美国车、奥迪A6L为德国车，雪铁龙凯旋为法国车、菲亚特派朗为意大利车、奇瑞QQ6和陆风风尚为自主品牌车、斯柯达明锐从属于大众集团，也算是德国车。上述成绩似乎说明安全性能与国籍之间没有必然联系，而C－NCAP上次发布的23款车型的碰撞测试成绩也证明了这个观点，其中，一汽奔腾四星级的成绩说明自主品牌车型的安全实力也不俗。

    从尺寸来看，别克林荫大道、奥迪A6L为大型豪华车，凯美瑞、凯旋、斯柯达明锐是中级车，奇瑞QQ6、菲亚特派朗和陆风风尚为紧凑型轿车或MPV。参加碰撞的三款紧凑型车的成绩都不算好，而大中型车的成绩都是五星，这似乎说明小车不安全。但是，在上次C－NACP的碰撞测试中，长安铃木雨燕、东风日产骐达和广州本田思迪这三款紧凑车型都获得了四星的成绩，长安福特福克斯还获得了五星的成绩。这说明车身大小与安全性能之间没有必然的联系。

    如此一来，C－NCAP的碰撞测试似乎颠覆了我们长期认可的观点，颠覆方式也颇有“是骡子是马，拉出来遛遛”的勇气——用实实在在的碰撞实验展示出这些车型的真面目，而不是铺天盖地的“纸上谈车”。

    C－NCAP的碰撞真实吗？含金量几何？

    C－NACP的负责人强调，车辆的安全配置状况及其性能，例如安全带预张紧器、安全气囊、座椅、头枕等对碰撞结果的影响非常明显。由于市场上出售的车型的安全配置不同，某一车型的测试得分和星级不能适用于同一品牌的所有车型，仅对所测试车型有效。另外，在选择测试车型时，C－NACP会选择市场上销量最大、对消费者最有影响的车型，而不是最高配置版或最低配置版。如果不能确定这种车型，他们会选择标准配置车型进行测试，以保证测试结果的客观性和公平性。

    测试结果是否受到外力影响？有没有“猫儿腻”存在？这是众多媒体记者和消费者关心的问题。尤其是在本次测试中，有三家汽车企业主动申请要求测试本品牌的车型（明锐、林荫大道和凯旋），并提供了购车资金，这更令人担心测试结果的客观性。

    C－NCAP的负责人列举了一系列保证测试结果客观的理由。从测试程序来看，在购买测试车辆时，他们会以消费者身份在4S店直接购车，不接受企业的测试样车；申请测试的企业不会影响选车和碰撞测试的操作程序；这些企业提供的资金只是拿来购买测试用车，本中心的管理人员和服务人员不受任何汽车企业的贿赂。从测试标准来看，碰撞测试包括100％正面碰撞、40％正面碰撞和侧面碰撞三种，除了碰撞速度较低外，其他都与国际接轨；测试车的后排座椅还安置了假人，从而增加了车重和碰撞的真实性，这在国际上都是比较先进的。

    C－NCAP还称，将来他们会限制主动申请测试的车辆数目，这个数目不会超过三分之一。有记者问：如果主动申请参加测试的车辆获得了较差的成绩的话，会不会公布？C－NCAP做出了会公布的回答。

    碰撞让中国新车走向成熟

    以前，在宣传某款车型时，厂商往往称此车获得了欧洲NCAP几颗星的成绩或美国IIHS几颗星的成绩等，虽然这些成绩不假，但似乎离国内消费者太遥远，令人难以信服。更何况，某些品牌的车型在国外非常注重安全性能，但拿到国内生产或出售时，就偷工减料，从而严重影响了消费者的购买信心。

    现在，有了C－NCAP的碰撞结果，各款车型的真面目终于浮出水面，各种眼花缭乱的广告宣传也逐步现出原形。在国外安全成绩再高也说明不了什么，拿到国内的实验室碰撞一番，才能说服消费者。随着C－NCAP碰撞测试的影响越来越大，碰撞成绩差势必会影响本车型甚至本品牌其他车型的销量。这些因素都会促使国内各汽车厂商加大安全方面的投资研发力度，给消费者提供更安全的车型。至于在国产车型上偷工减料的某些厂商也必然不敢再做手脚，而是老老实实地提高产品的安全性能。这对国内消费者来说无疑是件好事。

    据C－NCAP领导介绍，在本次碰撞测试中，有三家企业主要求测试本品牌的车辆（C－NCAP称他们没有对测试程序造成任何影响），这说明“中国碰撞”已经让汽车企业感到了压力。

    由于安全配置不足等原因，某些品牌的产品可能得分较低。C－NCAP的负责人表示，企业可以申请重新测试改进后的车型。这无疑给了成绩差的车型一条“自新”之路，从长远来看，对汽车企业的发展和消费者的安全也是有利的。