随着节能环保的生活理念被推到前沿，国内针对汽车消费也开始出台政策抑大放小，在消费大环境的倾斜下，一向热衷于推大排量车型的企业开始转头弥补小排量车的空白。

　　但是，那些又不想放弃B级车市场蛋糕的车企，开始动心思提高科技含量，推出带“T”(涡轮增压)小排量发动机，即小马拉大车。在级别没有降低的情况下，既迎合了政策的发展趋势，又满足了消费者的心理需求。

　　业内人士认为，在国家政策的倾斜下，B级车的排量格局将再生变数，而且带“T”的小排量车将更多，必将引导新的消费潮流。

　　B级车扎堆推小排量车

　　一直以来，国内B级车的排量都在2.0升－2.4升之间，其中2.0L自然吸气发动机被称作是B级车入门级车型的标准配置，徘徊在节能政策受惠边缘。随着高效能发动机技术的引进、政府出台引导消费者选购“小排量、高效能”车型的政策，以及社会发展兼顾节能与环保的趋势，人们开始期待高效节能型车。

　　据了解，搭载TSI涡轮增压缸内直喷发动机的迈腾1.4TSI在年初上市后，率先将B级车排量下探到1.4L，在B级车市场刮起绿色小旋风。随即，上海大众斯柯达昊锐也随之推出1.4TSI车型。

　　除此之外，上海通用也在此前推出小排量B级车新君威1.6T，奔驰也在今年推出C180K经典小排量车型，这些品牌在国内均是首次将排量下探到1.6L。

　　据了解，此前推出带“T”的车型均集中在大排量车型上，很少有将涡轮增压匹配到小排量车型上，随着迈腾、斯柯达等小排量车型的推出，国内不少车企开始纷纷效仿。

　　排量下探引发B级车新消费潮

　　“在B级车领域，长久以来2.0L排量都是一个分水岭。在国家政策引导和以迈腾为代表的1.4T车型的市场挤压下，1.4T很有可能改变B级车以2.0L以上排量为主导的产品格局，从而成为该级别车型一个重要的排量标准。”分析人士指出。

　　而且，B级车推小排量涡轮增压车型，即保持了B级车的优势，又可受惠于政策，得到市场的认可。

　　记者近日走访车市就发现，当大多数车型在年末促销时，这些带“T”的1.4L和1.6L的小排量车不仅优惠甚少，绝大多数反而是货源极为紧缺，有的还需提前1—2个月才能提到车。

　　据市场反馈来看，小排量中级车销量稳中有升，销售后劲不容小觑。而且，随着涡轮等先进动力技术的引进，不仅大幅度提高了发动机燃烧效率，同时降低传动损耗。一旦其动力性和节油性能经受住消费者的考验，那B级车的小排量化消费必将受到消费者青睐。

　　政策将促使车市小排量化

　　伴随汽车保有量的迅速增长，节能减排新政策出台的频率越来越快，据悉，《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于本月出台，2011年正式实施。

　　该政策目标为：通过渐进目标的方式，截止到2015年，令油耗限值比第二阶段下降20%，全国平均乘用车燃油消耗量降为7L左右。这一政策将对目前大部分B级以及以上级别车型形成挑战。

　　为此，一向以大排量著称的B级车在政策的限令下，不得不另辟蹊径考虑推高效节能的小排量车型。

　　而且，从目前国家已经发布的一些节能减排的政策就可看出，鼓励消费者购买小排量、燃油效率高的车型，已经成为汽车销售量激增的有力推手。

　　面对竞争日益激烈的车市，相信国内的汽车厂商绝对会顺势而为，将汽车小排量化和节能环保进行到底。

　　本报记者 张伟