2010年年末将至，细心的消费者发现，进入11月，中国汽车市场再现2009年年末量价齐升的状况，一边是销量大幅增长，另一边是销售价格大幅回升。业内人士惊呼，2010年最后两个月可能会出现超越2009年末的车市“井喷”行情。对此，编辑前往省内各大汽车4S店及汽车卖场进行探访，希望能够找出此次车市量价齐升的内因。

    年末车市再现抢购潮

    据了解，10月的汽车产销数据已经出炉，10月汽车销量为122.63万辆，同比增72.48%。1-10月汽车产销累计首次超过1千万辆。

    10月份中国汽车产销量榜单公布后专家指出，与金9月相比，今年的银十却没能形成新高潮，究其主要原因是众多消费者还将降价厚望寄于年末，同时由于十一大假休息，于其他月份相比至少减少了3个工作日，导致10月销量未能延续9月再创新高，但随着压抑近一个月的消费能量极有可能在11月和12月再度爆发，使年末销量再次大幅提升。

    随后编辑走访多家4S店获悉，目前，部分车型已经出现车荒，严重供不应求。长安铃木奥拓、雪佛兰赛欧、一汽-大众全系车型、东风日产全系等车型均供不应求。

    经销长安铃木负责人向编辑透露，“虽然现在各项优惠大幅度缩水，销售价格也随之上涨，但消费者的购买热情丝毫没有减退，纷纷交纳定金，排队等待提车。经销商前段时间已经尽可能增加库存，力求年底这段时间可以供求平衡，可如今仍然很难满足消费者的需求，还有大部分的消费者需要等待。”

    小排量车成抢购热点

    经多次走访后，记者发现小排量车销量极好，例如奥拓、奇瑞、比亚迪、吉利等，已经形成抢购趋势。编辑采访几位在4S店看小排量车的消费者。

    提到为何出手购买小排量车，张先生和记者说：“小排量车不仅节能环保，最重要的是2010年1.6L以下排量车型购置附加税优惠减半，而到2011年不知道这项政策是否会取消，所以在年底之前赶紧把车买到手，享受这项优惠。”编辑采访发现很多消费者都持有这种观点，打算赶在优惠政策取消之前买车，这导致小排量车被抢购。

    另一位看车的消费者称，自己刚刚卖掉一款3.0L排量的汽车，正准备购买一汽-大众推出的1.4T迈腾。随后他和编辑解释道，“不管车船税草案会不会实施，我都提前把大排量车换掉。倘若车船税草案实施，那时大排量车将很难出手；即使车船税草案不实施，油价持续上涨，驾驶小排量车也可能省去很多费用。”

    政策导向引发量价齐升

    由于车船税草案的扬小抑大，消费者纷纷将购买意向转向小排量车型，以避免缴纳大额车船税。加之车辆购置附加税在2011年极有可能取消优惠，所以导致大量的消费者选择在年底之前购买小排量车，争取享受到该优惠政策。

    在比亚迪汽车4S店里，一位消费者告诉编辑：“我已经交纳了定金，现在买车不仅价格上涨了，提车还要等将近一个月的时间，真是急死人了。”

    针对汽车市场量价齐升的现状，相关人员发言说：“国家近两年连续推出多个汽车消费鼓励政策，加之整车价格的不断降低，致使消费者的购买意愿急剧提升，加上今年的多个利好政策导向，更是激发了消费者的购买欲望，买的人多了，价格自然就会回升，这是很正常的现象，中国消费者通常都是买涨不买跌的！

    但也有专家建议，消费者不要盲目跟从购车潮流。在年末这段时间内扎堆购车，首先可能无法获得充分优惠；其次，由于购买的消费者不断增多，导致短时间内大部分车型供不应求，致使其短时间内无法提到现车，最终无法获得国家推出的相关优惠政策，得不偿失！