如果要问是什么真正重新定义了美国生活，答案就是福特汽车。1903年，亨利·福特因创立了福特汽车公司，被称作“为世界装上轮子的人”。随后，穆拉利制定的“一个福特”战略使得这家企业在金融危机时依然风生水起，成为美国汽车工业最后的英雄，这一战略也延续至今。然而，当福特面对中国市场时，发现帮助其挺过风雨的老战略无法再成为依靠了，如今，转变迫在眉睫。

    在路透社10月4日的报道中，1名福特公司高层领导感慨：“福特在艰难跟进中国速度。这里任何事情都运转的太快了。”这是一个信号——114岁的福特要改革。这也是福特汽车新任CEO哈克特正在思考的事情。

    2名福特公司高层内部人士向路透社透露，福特公司正在全面改革其中国计划，因为公司面向全球的“一个福特”战略成为了其进入世界最大汽车市场的阻力。报道称，中国正在人口聚集的大城市推行电动汽车，缓解污染。新任CEO哈克特重新审视了公司在华业务，未来或将福特转向电动汽车。

    报道称，福特在华的这一转变也符合它正在考虑的全球最佳战略——发展电气化和自动驾驶，这是美国市场的强项。

    2位福特公司高层内部人士称，“一个福特”战略无法放之四海皆准，尤其是在中国和印度这两大重要市场，福特的销售正在放缓。“这就是为什么我们内部没人再(在这些市场)提起‘一个福特’战略的原因了，”其中一位熟悉中国战略的内部人士说道。

    福特自动驾驶汽车及电气化副总裁谢里夫·马拉科比表示，无法就公司还未公开的具体合作业务发表看法，但他肯定，“福特绝对向在不同市场的(电动车)伙伴关系开放，也将继续与其他企业和一级供应商商讨”。他表示：“不要对福特越来越多的电动车合作伙伴关系感到奇怪。”

    细看福特在华业务可以发现，2017大半年过去了，它在中国的总销量不怎么好。根据预测，今年福特在华销售或下降4.6%，这和五年前的两位数增长有着天壤之别。福特内部人士将这一局面归结为死板恪守“一个福特”战略和缺少对中国的了解。

    也有分析称，除了产品、售后和营销层面的问题，福特中国和其它跨国巨头一样，摆在面前最紧迫的事情，是如何按照中国的燃油限制要求和新能源汽车发展政策方向，努力让自己所有的在售车型，在2020年到来的时候不再遭受政策所带来的风险和困扰。

    作为调整，福特在8月宣布考虑与众泰成立合资企业制造电动车，还在中国进行一系列的高层人事调动，任命前美国百利得汽车安全系统公司CEO罗冠宏9月担任福特中国的董事会主席兼CEO。“福特中国的一个大问题是我们的决策层太慢了，”一名内部人士表示，“我们试图在‘一个福特’战略下管理所有事情、管好业务的所有方面，”这拖慢了整个企业的速度，使其不能快速前进。

    此外，这位内部人士还表示，中国的市场、消费者口味等都变得太快，“福特在艰难跟进中国速度。所有的事情都运转得太快了。”