去年以来13家互联网汽修店倒闭，用资本圈占市场可行性遭质疑

    中国万亿汽车后市场，从提出概念时资本涌入到风投收紧投资，整个时间跨度没有超过一年。

    近日，国内规模最大的O2O汽车养护平台——博湃养车在“钱已烧完”，又没有新融资的情况下，不得不选择倒闭。长江商报记者统计发现，去年以来，像博湃养车一样倒闭的互联网汽车养护平台已达13家。业内资深人士告诉长江商报记者，由于汽车后市场O2O目前没有可盈利的模式，风投纷纷开始收紧投资。

    而更令汽修市场寒意阵阵的是，随着竞逐者的不断涌入，汽车修理实体店也已处于过剩状态。长江商报记者连日来在武汉汽车修理店探访发现，大多店面生意不如一年多以前，有的甚至亏本经营。

    “烧钱”模式正受到市场无情的挑战，汽修店如何在“资本寒冬”下度过危机？有专家表示，第一波倒闭潮的到来让人们开始重新审视用资本圈占市场的可行性。也有业内人士建议，用户想要的无非是舒适的体验感，谁能提供这样的生态，谁就找到了活路。

    “开汽修店不如在外打工”

    4月27日中午，在武汉汉口崇仁路的一家稍显规模的汽车维修中心，长江商报记者看到，近200平方米的店内，除了三名工作人员正在冲洗两辆车外，生意比较清淡，两位穿着工作服的汽车维修师傅在店内一角闲聊。

    维修中心陈老板给长江商报记者算了一笔账，平均一个月的营业额在五六万元左右，但除去工人工资和房租、水电等开销后，自己赚到的也就五六千元，“这甚至不如在外打工，还不用担风险”。

    但前两年的生意并不像如今一样清淡。陈老板语气有些抱怨地对长江商报记者说：“以前一年好歹也能够赚个十几万。不过去年开始就不行了，仅这条街上就新开了两家店，抢走了不少生意。”

    长江商报记者连日来走访武汉十余家汽修店，尽管大多都处于盈利状态，但同时也都表示盈利能力大不如前两年。

    中国汽车流通协会发布的数据显示，中国汽车后市场的规模2015年已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。在这样的契机下，从2014年年底开始，汽修店如雨后春笋般涌现出来。

    然而，数据显示，目前国内汽车保有量约为1.6亿辆，各类汽修店则多达44万家，这也意味着平均每家店的客户不足400人。

    长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，汽车后市场“蛋糕”体量很大但竞逐者也多，汽车修理店明显处于过剩状态，传统店面仅靠提升维修效率、降低修理成本等方式，显然不够用。

    风投收紧投资 互联网汽修店难以为继

    传统汽修店江河日下，那么插上互联网翅膀的O2O汽车养护平台又如何？公开数据显示，2015年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现。然而，资本的“谎言”终有一天会被揭开。

    4月5日凌晨，一则《认识这么久，第一次说再见》的长文公告在互联网上以刷屏的姿态传播。发布这条信息的是国内规模最大的O2O汽车养护平台——博湃养车。

    公开资料显示，截至倒闭，博湃养车共完成两轮融资：2014年9月获创新工场千万元A轮融资，2015年3月获京东、易车等参投的1.1亿元B轮融资。京东的投资，给博湃养车带来的不仅是资金，还有社会影响力。

    2015年3月，博湃养车推出“1元上门保养”和免费的“45项车辆监测”活动。博湃养车通过这种模式，用大量资金打造属于自己的“粉丝群”。

    即便是钱“烧”完了，但人们都相信只要有后续资金做支撑，博湃养车将强势占据更大的市场份额。然而“资本寒冬”却到来了，博湃养车本来是有1亿美元C轮融资，但是投资人却“爽约”，融资金额只能给十分之一。无以为继的博湃养车最终走向末路。

    博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子曾对媒体表示，汽车后市场O2O属于重资产而非轻资产，需要大量投入，而低价洗车、快修难以实现收支平衡，而且这块竞争格外激烈，暂时也没有看到可盈利的商业模式，这也是许多风投纷纷收紧投资的原因。

    需重新审视“资本圈占市场”

    一个不争的事实是，多数汽修店正悄然迎来行业的寒冬。

    2015年7月16日，上门洗车服务平台车8网停止服务，距其创立仅仅4个月；10月1日，赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关张。

    除了上门洗车业务，汽车后市场其他项目的日子也不太好过。电子商务平台“2号车库”，提供汽车配件、保养服务的“人人爱车网”，车联网服务系统“拍普”，以及提供附近加油站、停车场信息查找的“畅行”都相继关停。

    肖越向长江商报记者表示，目前汽车O2O已逐步进入低迷期，“烧钱”模式正受到市场无情的挑战，因此投资环境从原来的几近疯狂到现在的趋于冷静也不足为奇。“一家家互联网汽车后市场企业的倒闭，正如一张张多米诺骨牌倒下一样，让人们开始重新审视用资本圈占市场的可行性。”

    然而，现实的状况是，汽车后市场并非一片死水。目前，车金融、二手车及汽车租赁等板块依然相对活跃，阿里、腾讯、京东等互联网巨头纷纷在汽车金融等后市场进行战略布局。

    郑州宏远维修负责人曾对媒体坦言，未来汽车后市场O2O，不是线上或线下的单线竞争，而是商业生态的竞争。同样在“上门店面”模式下，能提供什么样的服务和流程标准，才是发展的核心问题。“用户想要的无非是舒适的体验感，谁能提供这样的生态，谁就找到了活路。”

    牧宝车居股份有限公司是一家高档汽车座垫、脚垫、内饰生产企业，2015年9月登陆新三板挂牌，该公司董事长助理付丽娜向长江商报记者介绍，目前已获得欧洲和亚洲一些国家的出口资质，“走国际范不失为国内企业的重要尝试”。

    “汽车后市场已开始洗牌。”肖越认为，互联网浪潮下，汽车维修的信息不对称状况得到改变，市场终究要向精细化、纵深化发展。

    广州点金传媒总经理谭云锦长期从事汽车后市场展会服务，他向长江商报记者表示，汽车后市场企业目前虽然多入牛毛，但在价格透明化程度越来越高之后，一批综合实力强的大型企业终将屹立不倒，“但无论如何，车主无疑是其中最大的受益者”。