北京时间4月28日消息，据《纽约时报》报道，最新的一份文件显示，2006年大众公司高级技术主管就准备了一份PPT演示文件，详细说明了如何在美国排放测试中作弊。

    据两位已经看到这份PPT文件的相关人士（两人担心大众公司对其提出法律诉讼不愿透露姓名）表示，这份2006年就显示大众进行作弊软件测试的PPT文件是在对大众公司的持续调查中发现的。这份PPT文件与大众的此次欺骗丑闻有直接联系。去年年底大众承认全世界1100万辆汽车装有作弊软件，通过软件蒙骗通过污染排放测试。

    目前还不清楚这份PPT文件在大众内部的扩散分布有多么广泛。但这份文件是确实存在的，而且对于文件中安装作弊软件的提议，明确了早已四面楚歌的大众在汽车排放问题上主动做出了一系列错误决定。

    随着那些错误决定的暴露，大众将承受数十亿美元的罚款以及刑事调查。上周五，在拨出180亿美元用于支付罚款、合法索赔和召回花费后，大众公布其创下了62亿美元亏损的年报记录。作为广泛的和解谈判的第一步，大众同意在美国修理或回购共计50万辆柴油车，此范围内的柴油车出厂年份为2009年及以后。

    就这份文件透露的信息显示，在过去十年不同的时间里，大众高管一直忽视、不在意那些警告信号。

    如同PPT中所强调的，大众的工作人员已经意识到该公司的柴油发动机的污染指数远超法律所允许的。然而，据两名参与提案讨论会议的员工表示，公司高管一再拒绝改善排放设备的提议。

    据《纽约时报》获得的相关法庭文件，即使有相关监管机构在2014年对此提出过疑问，大众仍在此后的一年多继续在柴油车上安装作弊软件。而且公司低估了潜在的处罚和声誉风险，更进一步加剧了问题的严重性。

    据报道，大众拒绝对此消息做出评论，称事件在继续调查中。公司此前表示其高层管理人员并不知晓作弊软件，只称其为设备漏洞。众达律师事务所是大众此次内部调查的代表律师事务所，其事务所合伙人Ansgar Rempp也拒绝置评。

    目前，通过这份曝光的2006年的PPT文件，有理由相信大众当前“柴油门”危机可以追溯到十年前，而且背后的刻意隐瞒企图非常明显。

    按照此前媒体的报道，大众工程师意识到：如果将排放设备校准到美国污染标准，其最新的柴油发动机会出现磨损过快的情况，而且美国的排放标准比欧洲的要严格很多。而这种认识其实早就产生，并不是大众所宣布的“无意之为”。

    据《纽约时报》报道，大众的一位技术专家在PPT中提出了一个解决方案，仅仅几页的长度，2006年的演示文稿中包含一个图表，该图表解释了测试汽车排放污染物指数的过程。在实验室中，监管部门会复制出各种道路情况进行检测。PPT演示文稿中显示，那些测试的模式是完全可以预测的。作弊软件中编写的一段代码可以识别出测试模式从而控制发动机，只有在应对测试时才会激活减排设备。

    自称黑客的计算机专家的Felix Domke在分析了作弊软件后表示，该软件经历了许多年的进化发展。后来这一软件升级到可以检测出监管部门测试中的其他指示迹象，例如方向盘不动。在监管部门的测试中，发动机作弊软件会启动污染控制程序。当汽车在路面上正常行驶的时候，设备中控制有害氮氧化物排放的系统会关闭，导致汽车排放量比法定上限高出40倍。

    在提交给法庭的文件中，大众律师同时也作为股东诉讼中的被告，律师认为这种排放差异在业内已成为一种共识。据《纽约时报》，大众律师在法庭文件中称：“所有汽车制造商的汽车在正常路面行驶时，都在不同程度上超出排放限制。”律师进一步指出，监管部门可以容忍道路正常排放和实验室排放测试中数值之间的差异。

    据悉，管理委员会主席马丁·文德恩于去年9月在承认作弊丑闻后，辞去了大众首席执行官的职位。据两名参加过公司提案讨论会议的知情人士，马丁·文德恩多次拒绝级别较低的员工所提出的升级排放控制设备的提议。知情人士表示，成本问题委员会也拒绝该提议。

    针对此消息，文德恩的的律师没有回应置评要求。大众美国公司发言人也拒绝置评。