尽管竞争力在减弱，但不可否认的是性价比高的卡罗拉仍肩负着一汽丰田三成左右的销量，而在目前的市场竞争下，经销商为了追赶销量只能采取亏钱卖车的方式，寄希望于后市场盈利。

    销量目标调低至58万辆

    作为汽车业内控制成本的一把好手，丰田一大特色便是订单式产销。一汽丰田前任常务副总经理王法长曾在接受媒体采访时表示，一汽丰田都是采用订单式销售，采用A卡和C卡管理，A 卡数量就是用户到店登记的数量，C卡则是交订金的用户统计，C卡是要进入订单程序的，厂家按C卡数据生产，并且在产品运到前三天提前通知经销商打款。“它的特点就是厂家库存少。”

    去年底曾有媒体采访部分一汽丰田经销商称，过去市场形势较好时，厂家采用订单式生产，经销商只有收到客户10辆车的订单，才能向厂家提10辆车。如果厂家发现经销商为多提车而做虚假订单，经销商还会被罚。“但现在的情况是，4S店平均每个月的销量是120辆，厂家每个月会分配下来150辆车任务。”多出来的30辆车便转化成了经销店的库存。

    前述经销商内部人士亦向记者表示，与其他汽车品牌一样，一汽丰田经销店除了自身客户需求订单外，厂家也会额外再分配提车任务。

    有经销商猜测，去年突然遭遇涉日事件让所有日系品牌大受打击，其中本计划达到60万辆销量目标的一汽丰田最后艰难完成49.55万辆的销售，多出的产能及库存一直积压着，今年又面临包括锐志、RAV4、威驰等几款新车的上市，消耗库存刻不容缓。于是一汽丰田选择将库存压力转移给经销商，虽然厂家有返点支持，但要在价格透明且尚未恢复元气的日系车市场里多卖车，降价是最直接也是最损害经销商的方法。

    根据丰田发布的官方数据，6月份丰田在华销量为7.69万辆，同比增长9%。马春平告诉记者，一汽丰田6月销量接近4.3万台，由于去年同期基数较高，她并未透露同比增幅，但表示销量已在逐渐恢复中，也都顺利完成了内部的每月销量目标。

    就在去年5月，田聪明还在担心一汽丰田的产能不足，不曾预料到销量就快赶不上产能了。“一汽丰田是产能不足的企业，标准产能只有48万辆。现在工厂建设等均在规划中。未来五年我们还将陆续有新工厂投产。其实按照我们的产品、品牌竞争力，2015年，一汽丰田产能100万辆可能仍然不够。”

    不过，就在今年7月5日接受记者采访时，马春平却表示：“去年我们本计划完成60万辆的销量目标，今年已经调低至58万。”