不同于其他日系车企的改变，丰田近两年来的主要精力并没有放在全新产品导入方面，而是将在华经营变革，集中在了加速混合动力车型的国产化上。

　　近 日，《中国经营报》记者获悉，E－CVT（混合动力汽车驱动变速器）将于第三季度在丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）投产。作为混合 动力车型的关键组成之一，E－CVT的国产会为丰田兑现“2015年实现混合动力总成及核心零部件国产”的承诺拉开序幕，同时也为国产混合动力车型按时在 年内上市奠定基础。

　　事实上，混合动力车型在华国产并不是丰田的新战略，而是早在2011年就开始制定，并成为丰田近年来在华发展战略的核 心。也正因如此，在日系车集体“遇冷”、其他日系车企都加速投放产品的2013年和2014年，丰田也并没有改变这一重点，而是对混合动力技术的本土化展 现出了一种近乎执着的“坚守”。在业内人士看来，随着混合动力车型的国产化进程不断加速，丰田有望进入新的发展阶段，而其押宝混合动力车型也可以看作是一 种“以守为攻”的策略。

　　加码混动

　　按照丰田的规划，在混合动力总成及核心零部件实现国产之后，将随后推出两款国产混合动力车型，即混动版卡罗拉和雷凌。而目前，E－CVT投产在即，意味着丰田混合动力车型的国产已经进入倒计时阶段。

　　近 年来，丰田在中国的每一项重大举措，几乎都与混合动力技术有着千丝万缕的关系。无论是丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）的成立，还是 TMCAP的投产，甚至包括新车雷凌的导入，无一不是在为混合动力车型的国产作准备。由此不难看出，在未来相当长的一段时间内，混合动力车型的国产将主导 丰田的在华发展战略。

　　从某种程度上来看，也正是因为这样，丰田1~5月的在华销量增幅才落后于本田、日产和马自达等其他日系车品牌。而丰田（中国）方面也坦言，前5月4.6%的同比增长，主要来自于两款“老将”——卡罗拉和汉兰达车型的升级换代来拉动。

　　不同于其他日系车品牌前两年密集导入新车型来提振销量的做法，丰田除了2013年末上市的小型车致炫外，只推出了全新车型雷凌。除此之外，就是对在售车型的升级换代，包括皇冠、RAV4、凯美瑞等。

　　在汽车行业知名评论员钟师看来，这是因为各跨国车企在传统技术研发上的竞争已经趋于同质化，丰田的技术亮点目前都集中在混合动力技术上，甚至可以说，这是丰田未来在中国实现突破性进展的“唯一”法宝。

　　为 此，丰田不断“加码”，推动混合动力技术的本土化研发：TMEC实现了“丰田首次在日本以外的国家配置混合动力本土化研发团队”、TMCAP则实现了“丰 田CVT技术首次在日本以外的国家实现本地化生产”。这些布局除了将丰田的本土化生产提升到了一个新的高度之外，更为两款混合动力车型的上市充分“备 战”。