面包、牛奶等食品有保鲜期，大伙都知道，在购买时也会留意啥时过期。汽车是否也有保鲜期呢？答案是：也有保鲜期。但现实是，很多人买车时，都忽略了“保鲜期”这个问题。

    近期，记者调查发现，临近年末，不少经销商会低价出售库存车(国产车超过3个月，进口车超过6个月的压库车)，消费者以为捡了便宜，殊不知时间过长的库存车隐患多，也许，低价后面暗藏的是买回来的“一车烦恼”。

   临近年末，不少经销商会低价出售库存车，消费者以为捡了便宜，殊不知时间过长的库存车隐患多。不过，库存车并不是二手车，并非不能买，前提是购买前要“全身体检”，经销商也有义务告知消费者车辆的库存时间。理性消费、明白消费，才能避免买回来“一车烦恼”。

    2013年1月11日，中汽协发布了2012年全年产销情况。数据显示，去年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。从表面上看，这个年终报表还勉强看得过去，但华西都市报记者调查了解到，2012年，预计全年库存达500万辆左右，即有1/4的产量“卖”给了车商。汽车分析师贾新光预测，由于2013经济大环境存在更多的不确定因素，车市向好是一厢情愿，为了争取有限的市场资源，厂、商之间的压库博弈仍不容乐观。

    表面上，库存车是因为产销脱节而产生的，那么还有更深层次的原因吗？对于消费者而言，库存车是否可以购买，又该如何购买？带着这些疑问，华西都市报记者进行了实地调查采访。

    现状：2012年库存车500万辆

    1月17日，华西都市报记者分别来到成都市金港赛道、神二库(神仙树仓库)和石羊场立交桥下，这些地点是成都多家汽车经销商的主要仓库，也是库存车最大的囤积场所。记者在神二库看到，超过两个足球场大的面积，数百辆车停放在露天整齐划一，场面蔚为壮观。“现在少多了，去年年中时，停在这里的车子有好几千辆，密密麻麻的，地方完全不够用。”附近居民杨先生回忆。

    三和集团总裁张德鹏向记者透露，就他所掌握的情况，“截至去年8月份，全国至少有300-400万辆库存车压在经销商手里。而接下来的第四季度，在众多新车上市、市场又无显著起色的情况下，经销商的库存有增无减，保守点说，预计全年库存在500万辆左右，也就是说，全年产量有1/4压在了经销商手中。对于经销商而言，可以用‘三个1/ 3’来概括：1/3亏损，1/3微利和1/3倒闭。”

    长安福特某4S店的市场部职员肖例(化名)也有相同的看法：“表面上，厂家的销售数量看似增加，但实际上都压在下游经销商头上。如果从终端考察，市场根本不是微增长，而是伪增长。”

    去年年中库存高峰期时，中国汽车流通协会对全国千余家4S店抽样调查结果显示：当月汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，高库存(库存系数大于2.5)品牌10个，库存系数最高的品牌高达到6.71。

    “所谓的库存系数，就是当前车辆库存数量与历史月均销售台数的比值，是库存情况最直观的数据。”怡安江淮总经理周国宏说，根据国际惯例，库存系数在0.8-1.2之间，库存处在合理范围；库存系数大1.5，即达到警戒水平；而库存系数大于2.5，则反映库存过高，经销商经营压力和风险都非常大。

    成因：产量过剩、混搭滞销