涡轮增压车型排量低、动力强，各厂商争相出品

　　T车型是不是传说中的“买得起养不起”？

　　最近经常有朋友询问，该不该买带涡轮增压的车，就是排量后面还带个T的车型(如1.8T、2.0T)，不经意间，涡轮增压的车型已不再是“贴地飞行”的萨博或某些高端车型的保留项目，而逐渐成为一种趋势了。各类带T车型黑压压一片杀将过来，在各个细分市场攻城略地。

　　涡轮增压车型的动力强劲当然没有争议，让许多人疑惑的是，这个能带来澎湃动力的小涡轮传说中很难“伺候”，不但容易坏，维修、保养成本还很高。那么T车型是否真的像广告里说得那么牛，传说又是否真实呢？

　　在位于杭州石祥路的一个奔驰4S店维修车间里，记者见到了手上、脸上都沾满机油的技师李大烩，有着10多年技师经验的李师傅现在是维修组的组长，这些年在他手上维修、保养过的车已不计其数。谈起最近很流行的T车型，他兴致很高。

　　□本报记者 王凯

　　●新闻主角

　　让我们先来普及一下汽车小常识——发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动；第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的；第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。

　　此外，还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。应用在汽车发动机上的主要是废气涡轮增压系统。奥迪A6 1.8T采用的就是这种系统，“T”即代表涡轮增压(Turbocharged)。

　　动力+40%，排放－20%

　　李师傅介绍，涡轮增压器的优势就是在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，让汽车的动力性能更好。与自然吸气发动机相比，带有涡轮的发动机可以使发动机的最大功率提高30%~40%，甚至更多。尤其是在高海拔空气稀薄的地区优势更加明显，同时它相对于自然吸气发动机还拥有更低的扭矩爆发点以及更加宽泛的扭矩平原，这些特性使得它在日常使用时提速更快，动力性也就感觉更好。

　　虽然我们提倡低碳环保，但还是不可避免地每天和汽车接触。而涡轮增压则给追求环保时尚、又要求动力、口袋里也尚有富裕的人提供了一个较好的选择，它可以让小排量车型拥有能够媲美更高排量车型的动力水平，同时在排放上还能够减少10%~20%的CO2废气，可以借科技的名义提倡环保。若以平稳驾驶的方式开车不触发涡轮，它也不见得比同排量不带涡轮的车型油耗更高。所以在今天的都市，T车型相对更完美一些。

　　涡轮并非传说中那么娇贵

　　在之前的认识里，涡轮增压技术是项高不可攀的技术，只有在高档车里才有，一维修则动辄上万元。李师傅说这完全是个误解。

　　关于带T车型维修、保养费用昂贵的传言主要来自它的心脏——涡轮，动辄上万元的维修或更换吓坏了不少车主，大有买得起、养不起的架势，其实不然。李师傅解释说，涡轮作为汽车核心零件的一部分，并非是像空滤、机滤这样的日常消耗件那样需要经常更新，在今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，据说大众汽车的数据是全世界每年卖出几十甚至上百万台TSI发动机，故障微乎其微，可以说只要正常使用，涡轮在整个寿命周期中既不需更换，更不需保养。“你可以当它不存在，但需要时绝对随叫随到”是现在的涡轮增压的重要特点。

　　关于保养费用，用李师傅的话说，是“会比一般车型贵一点，但也是有限的，绝对不会买得起养不起”。虽然很多T车型的保养周期不同，但保养内容一样，也无需额外的涡轮保养。以TSI这类新一代涡轮增压车型为例，保养价格与普通自然吸气的发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无需特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用比自然吸气车型更贵的。

　　记者在大众汽车的官方网站保养计划中看到，“所谓SI对机油有特殊要求是伪命题”的声明。在大众官方保养手册中，TSI发动机用的机油与自然吸气的发动机机油均为VW 501 01或VW 502 00，根本无需花冤枉钱用所谓的好机油。看来，很多关于涡轮要用更贵的机油“开小灶”，或者自愿缩短保养间隔等做法，都是跟银子过不去。

　　李师傅还告诉记者，以前关于涡轮容易损坏的原因，很重要的一点出自涡轮在每次熄火时都要怠速运转几分钟的现象，这在目前已得到改进。以前，大多数老式涡轮增压车型确实曾要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。但现在的很多车型，已完全解决了涡轮散热的问题。还是以大众主打的TSI系列涡轮直喷发动机为例，在“冷却液循环泵”的参与下，已经无需人为的进行怠速散热了了，汽车自己会解决这个问题。

　　也有一些人会疑虑，作为上下班代步每天都在市区走走停停的车子是否需要带T。关于在市区内低速行驶时涡轮并不启动的论调也屡见不鲜。其实，随着涡轮增压技术的发展，现在的很多车型已不像以前的涡轮增压车型，要转数达到3000转甚至更高涡轮才开始工作。很多带T车型在1800转或更低转涡轮就会启动，对于市区行驶也一样可以提供充沛的动力。

　　当然要不要买T车型是个人选择，仁者见仁智者见智，本周我们为大家找了一些目前市面上最主流的几款T车型，对它们的动力以及保养费用等作了一番比较。究竟买不买T车型，当然还是你看着办。

　　这些T车型时下风头很盛

　　全世界都在追求低碳与环保。既然我们没有那么多的电动车和混合动力可以选择，又不愿开排量小到猛踩油门仍不给力的车，那么很多小排量、大动力的车型就理所当然成为首选。那么到底市面上有哪些带T的热门车型？它们的维修保养费用如何？本周，我们找出了目前几款市面上最主流的涡轮增压车型供大家参考。当然，像宝马这种轻易不用涡轮，但一用就用两个、让很多车商汗颜的家伙，暂且不论。

　　高尔夫1.4T

　　售价：13.58—16.68万元

　　最大功率：96kW

　　最大扭矩：220Nm/1750rpm

　　作为大众最畅销的紧凑车型，第六代高尔夫国产后借以扬名的不是它卓越的配置，而是排队和加价。在2010年的怪异车市里，高6、途观、奥迪Q5一起打造了南北大众让全国车主回到计划经济时代的奇迹。

　　有车迷因此戏言：等到天荒地老也要等到高6。可见它确实有过人之处：首次配备大众最新的1.4T双涡轮增压发动机，这款直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96kW，最大扭矩220Nm/1750rpm，动力已基本达到2.0L-2.5L自然吸气发动机的水平。而与之相配的则是大众独步天下的7前速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，有更密的齿比以及快速换挡动作，使高尔夫6具有不错的燃油经济性。

　　在保养费用上，高尔夫1.4T是每隔1万公里做一次小保养(机油三滤)，价格为1400余元。相对于高尔夫6 1.6L车型，综合保养成本要高1/3左右。

　　迈腾1.8T

　　售价：21.28—23.68万元

　　最大功率：118kW

　　最大扭矩：250Nm/1500rpm

　　大众虽然倒腾了很久的T，也出了1.4T这样的“超值发动机”，但迈腾还是采用大众1.8TSI发动机的首款车型。

　　这台1.8TSI发动机采用的是废气涡轮增压器，其原理是将泵轮安置在排气管出口处，同时泵轮和涡轮为一体连接，只要有废气排出，泵轮就会通过转子带动涡轮旋转，从而压缩新鲜空气。只要发动机一启动，涡轮增压器就开始工作，而不像许多涡轮增压器一样需要转速达到某个值后才开始运行。

　　目前，迈腾1.8TSI是在7500公里至1万公里时做首保，800元左右，机油三滤价格1200余元。不过，由于迈腾自动挡为双离合变速器，其在5.5万公里时所做的大保费用比手动挡要高出1500元左右，为3500元。

　　新君威2.0T

　　售价：25.89—26.99万元

　　最大功率：162kW

　　最大扭矩：350Nm/2000-4000rpm

　　自出道以来就被冠以“前驱王”称号的新君威2.0T，光数据就可以吓死一大片。在一台强劲到让你有些犹豫的机器面前，需要随时做好贴地飞行的准备。当然，飞行的价格向来很高，新君威也不例外。新君威2.0T发动机在最大功率和最大扭矩两项性能指标上足足比迈腾2.0T多出了15 kW和70 Nm。看到这样的数据，很多人会觉得新君威算起来性价比还蛮高了，当然那要看个人对汽车品牌的认知度。在实际运转时，这款车的涡轮在1400rpm时就能够介入，在2000rpm便能达到峰值扭矩。君威上这台基于SAAB技术的涡轮增压发动机非常与众不同，其涡轮增压器采用双流道设计、DVVT可变正时气门技术以及全铝缸体的设计，进一步改善了动力输出表现和燃油经济性。

　　保养费用上看，与匹配普通2.4L发动机的新君威相比，君威2.0T更换机油三滤的费用为1000余元，高出了400余元。而新君威的大保均在2万公里，2.0T的费用为3000元左右，2.4L车型的费用则为2000元多一点。

　　速腾1.4T

　　售价：14.88—16.98万元

　　最大功率：96kW

　　最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm

　　作为一汽大众的A+级车，速腾目前配备了1.4TSI和1.8TSI两款涡轮增压发动机，其中1.4TSI最大功率为96kW，可在 1750-3500rpm区间输出220Nm的扭矩。相比速腾2.0L发动机，其在最大功率上提高了11kW，最大扭矩增加了50Nm。而其百公里油耗 6.6L的官方数据相比其他同样的官方数据，很是给力。同样配备了大众独有的DSG双离合变速器的速腾，具备大众最新车型的所有卖点。

　　从费用上看，若仅更换机油机滤，速腾1.4TSI的价格为360元，较2.0L车型贵了70元左右。两个车型大保均是在5.5万公里时做，费用均为3000元左右，不过，速腾1.4TSI对于机油的要求相对高一些，4S店一般都推荐使用价格稍贵的美孚机油。

　　Q5 2.0T

　　售价：37.98—53.98万元

　　最大功率：155kw

　　最大扭矩：350Nm/1500-4200rpm

　　国产奥迪Q5虽然买不到，可是眼馋的人挺多，宁可排队一年，也不愿委屈求全转战其他车型——这是很多人情陷Q5的心态。Q5配备的这款2.0T发动机，很多人都很熟悉，这台发动机在奥迪A4L、A6L和大众迈腾、高尔夫GTI、EOS等车型上都有装载，只不过，Q5的调校略有不同而已。

　　值得表扬的是，为它配备的7前速双离合变速箱是大众集团最新力作，据奥迪的工作人员介绍说，这是大众专门为配合奥迪的quattro模块而研制的新版本，可以承受高达550N·m的扭矩，相当强悍。不过，也有人或许会觉得，用一台2.0T的发动机拖动一台庞大的奥迪SUV，感觉有些“面”，这种刹那的提速感和大众旗下相同发动机的表现相比要逊色一些。

　　保养方面，Q5的日常保养与国产奥迪A6L比较接近，更换机油和机滤的小保养费用在1000元左右，更换机油和三滤等配件的大保养费用在3000元上下。