从国际市场到中国市场，豪车品牌之间的竞争从未停歇过。目前中国已经成为世界第一大汽车市场，豪车市场的不断升温使得各大豪华品牌加速了进入中国的步伐。

　　不久前，一汽-大众奥迪品牌率先在百万销量庆典上宣布了未来3年实现在中国第二个销售100万辆的计划。对于奥迪在中国的攻势，宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌自然不甘“坐以待毙”，也纷纷出招迎击。

　　各大品牌齐加速

　　奥迪3年再卖100万辆的宣言并没有吓倒对手，反而大大刺激了奔驰、宝马等豪车大佬的好战神经。最近一段时间，各大豪车品牌不约而同地加速，一家追着一家紧锣密鼓地公布在华发展计划。

　　在宝马的规划中，华晨宝马将分两部分进行，到年底之前，把位于沈阳市大东区现在的工厂产能由3万辆扩大至7.5万辆。与此同时，在位于沈阳市西部的沈阳经济技术开发区进行第二工厂的建设。第一步产能将达到年产10万辆，随后逐步增加到年产30万辆。

　　奔驰同样在刚刚举办的北京戴姆勒大厦的梅赛德斯-奔驰星徽亮灯仪式上宣布，在未来4年投资约270亿元用于增加在中国的产能、扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2015年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自国产车。

　　尽管提升国产化率已成为德系品牌在华竞争的砝码，但日系豪车品牌似乎还在为提升中国市场的比重而努力。

　　今年7月，英菲尼迪中国事业总部正式成立，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇认为，今年上半年，英菲尼迪在华销量同比增长逾127%，全年销量即将突破万辆大关，将再次强化中国作为其仅次于美国的第二大市场的地位。

　　可以说，豪车品牌之间的竞争愈演愈烈，新一轮的竞争中谁都不愿落于人后。中国市场无疑是一块大蛋糕，谁能分到更多，则要看各自的手段了。

　　国产化势必成为主流

　　虽然德系豪车品牌根植于中国的本土化策略取得了空前的成功，但对于其他豪车品牌而言，依然存在着成长的机会。

　　根据欧美发达国家的权威市场经验显示，高级豪华车在整个乘用车市场上的比重应为10%-15%。以此推算，今年中国汽车豪车市场至少应有120万辆的市场份额。然而目前的实际情况是，国内预计今年将销售70万辆豪华车。

　　巨大的市场成长空间潜力摆在眼前，这对于任何一个豪车品牌而言都是一个难得的机会。所以，各大豪车品牌加速扩张、加速国产，这一点在德系豪车品牌上表现得最为直接。

　　虽然并不能说一个豪车品牌的扩张发展一定要依靠国产，但德系以外的豪车品牌在本土化上的滞后，确实影响了其在中国的发展。一项调查显示，中国的豪华车消费人群更愿意选择国产化率高的品牌。

　　记者在走访市场时也发现，由于进口车型需要等待的时间较长，更多的用户将目光锁定在了国产车型上。同时，由于进口车型的价格一直居高不下，甚至出现了加价现象，而国产豪华车凭借价格的优势，也迅速提升了市场份额。在奔驰4S店记者看到，像AMG、S600、GL450等纯进口车型，都处于加价状态，而像C级、E级等国产车型最高优惠可达7万元。

　　“汽车进口的放缓体现中国汽车产业的升级，未来的豪华车也必然实现本土化生产和采购，否则就没有价格竞争力。从目前来看，其余的品牌仍需要用差异化的产品和独特的定位来抢占市场。对于后来者而言，能不能进行本土化生产对整个行业已产生不了多大的影响，但从品牌未来生存考虑，国产化势必成为主流。”一位专家这样对记者说。

　　小排量车引进改变市场结构

　　值得关注的是，在新一轮的豪华品牌扩张战略中，小排量车型的引入成为了主角。乘联会的数据显示，宝马小排量的销售比例达到了90%以上；而小排量战略对雷克萨斯的提升作用可以说是立竿见影的，今年雷克萨斯小排量车型的销售比例将达到80%-85%；另外，奔驰也透露出明年将引入A级车的计划。

　　“按照目前中国豪华车的销售状况，在大排量税的作用下，小排量豪华车的销售将占据消费的主要份额。”汽车分析师钟师认为，正在讨论的新版车船税也将促进小排量车型的引入，这对于豪车市场将产生结构性的转变。

　　除了顺应竞争发展趋势，小排量车型的引入还成为一些豪车品牌的新增长点，在国产化上难与对手匹敌的雷克萨斯就是最好的例子。曾林堂表示，现在整个雷克萨斯的团队都在研究中国的市场，研究如何在中国推出更适合中国市场的车型。而去年上市的ES240的热卖，已让雷克萨斯重新找到了新的品牌定位。统计数据显示，目前ES240月均销量超过2000辆，占到整个品牌月均总销量的50%以上。

　　英菲尼迪的高层也表示，“我们会为中国提供更丰富的产品线”。此前，英菲尼迪在中国引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下车型的市场。

　　一些业内人士称上述日系品牌豪车的做法是在“取巧”、“走捷径”，他们坚持表示只有踏踏实实地做好国产化才是未来发展的正途。但与此同时，记者采访中也发现了一个难以回避的问题，那就是“豪车国产化的底线到底在哪”。

　　显然，与德系豪华品牌相比，无论是渠道、产品线，还是知名度和美誉度方面，其他豪华品牌显然还有很长一段路要走。那么在这个阶段，用更快的速度引进中国消费者喜欢的，更具有竞争力的小排量车型，以在豪车市场的竞争中占据一席之地，也未尝不是一个说得过去的好办法。

　　快速扩张凸显豪车短板

　　虽然豪华车市场的快速增长让人欣喜，但9月份和10月份的召回又让外界对豪华车的质量充满了质疑。

　　9月10日，法拉利因车辆轮毂罩总成问题在中国召回57辆进口法拉利；9月28日，沃尔沃因冷却系统问题在中国召回161辆进口沃尔沃C30。此后，宝马、劳斯莱斯和奔驰等也纷纷实施了召回。不到1个月的时间里，国内就有7起汽车召回事件。

　　有业内人士认为，豪华车在国内的频繁召回，一定程度上源于近年来我国豪车市场的井喷式发展。的确，近几年中国的豪车市场发生了翻天覆地的变化，每年销量已经从10年前的几万辆，快速发展到如今的几十万辆。

　　销量的大幅增长使豪车纷纷加速车型导入，但随之而来的质量问题也显露无遗。汽车分析师贾新光认为，为了追求高销量，豪华车纷纷采用零配件共享和大规模生产，这样就容易造成由于零部件共享产生的连锁反应。在一个集团内，如果更多的零配件共享则意味着研发、制造成本的降低。

　　“市场好时一味地扩大规模，一旦未来市场不再高速前进，低质、低价的豪车将怎么办？”有业内人士提出了这样的担忧。

　　商报记者 蓝朝晖 钱瑜 王万利