本周，有关车船税的所有猜想全部结束。国家税务总局网站挂出一条消息称，国务院常务会议已于日前讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，与5月18日发布的车船税调整征求意见稿一致，仍以“扬小抑大”的思路按照7个梯度征收。这也意味着，以“一刀切”的车船税征收模式大限将至，虽然目前草案细则还未完全公布，但根据已经透露出的信息表明，与现行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负基本与此前持平或略降，而大排量乘用车税负则大幅增加，最高可达万元。

　　车船税高低差距可达15倍

　　根据已经曝光的《中华人民共和国车船税法(草案)》内容来看，本次车船税将根据排量大小分成7个梯度征收，其中1.0升-1.6升排量车型的年税额为每年360元-1080元，2.0升的年税额起征点为900元，4.0升及以上区间的年税额起征点为3500元，最高可达万元。按照中间值计算，1.0升及以下的车辆征税450元/年，4.0升以上的车型将征税7200元/年，高低相差15倍。

　　目前执行的《中华人民共和国车船税暂行条例》是按照车辆的座位数和车型大小来订立税额，所有轿车都是一个价位，在广东地区无论是0 .8L的Q Q，还是6.0L的奔驰，都是按照一个标准交税480元/年。对照新旧税额，大部分车主的车船税负担将增加。

　　1.6L-2.0L排量车型影响最大

　　据了解，目前东莞1.0L及以下排量汽车的保有量非常少，不足汽车总量的10%，而近两年时间增长幅度最大的车型则主要集中在1.0-2.0L排量车型之间，而1.6L排量车型又是其中的重头。按照新政，1.6L应为第2档的最高排量和第三档的起步排量，至少或征900元，这也意味着这部分车主每年在车船税上至少要多花400多元。

　　在采访中，不少经销商都表示选择这类车型的消费者大多手头并不十分宽裕，一些还需要办理贷款业务，因而他们对于价格和用车成本也较为敏感。才买了1 .6L宝来的陈小姐告诉记者，自己对于车船税的调整十分关注，“现在免费的停车场越来越难找，油价也是说涨就涨，现在车船税也要上涨，让人越来越没用车信心。”陈小姐表示，有些后悔太早买车。

　　豪华车销量影响有限

　　对于大排量豪华车车主来说，新政或将让他们每年多支付数千到上万元的车船税，这会不会影响该细分市场呢？“这种政策性的影响只是暂时的，等到车主适应过来，该消费的还是会继续消费。”东莞进口大众经销商称。在2008年购置税进行调整后，豪华车的消费也出现过短暂的平缓，但持续的时间不到1个月，就又恢复了正常状态，近两年更是获得了很大幅度的提升。

　　不过，就消费潮流来看，豪车竞争大排量发动机技术已经不是趋势，新政对于大排量豪车的引导作用将是潜移默化地体现出来。

　　采写：南都记者 魏启扬

　　车主声音

　　车友芳草地

　　早该出台这项规定

　　早就应该出台这个规定，吃粉丝的和吃鱼翅的交一样的税费，这本来就不合理。现在有个新政策挺好，起码以后就公平多了，这证明中国是在慢慢成熟与发展，排量大的车多征税，不光有利于环保，也是调节贫富差距的一个手段。

　　车友新兵卫 感觉就是变相提价

　　只看到有分阶梯征税的条款，但是还没看到具体明细，也不知道到底会怎么征税。但目前看来，只有1.0L排量以下的车才能享受税费下调，1.0L以上的都要上浮，我觉得这简直可笑，1.0L排量以下的车连广州内环都上不了，各种政策简直就是相互打架。早前还觉得政府公布节能汽车减税是好事，但是好事就一次，车船税可是年年交，似乎每次法规的变动，最终都是变相提价，比如车船税，比如电价梯度改革，无一例外。干脆把车卖了，就没这样的烦恼。

　　采写：南都记者 庄思思