那台名叫Evo的拉力赛明星有新版本了，名叫Evo MR Touring，你看见它就知道了。夸张的尾翼哪去了？嗯，没有了，被一个小小的上翘的扰流板代替了，这样你也不用再担心后面跟着的警察会不会来盘问你了。

      Recaro运动座椅现在有了手工缝线装饰，还有电加热功能。仪表盘中间的LCD显示屏变成了全彩色，不光能提供更多的信息，更高的分辨率也能让你的眼睛不再难受。他们甚至给它加装了天窗，这在Evo上还真的是头一次。

      总之这辆MR Touring看起来要厚实的多，舒适性肯定是毫无疑问的高。不过这有点臃肿的体态是不是比原来精悍的外型差了些味道？它还能那么灵活吗？发福了以后是不是会步履蹒跚起来？一点都不。

      Bilstein的减震器和Eibach的弹簧还在MR Touring的悬架上装着，所以那种脆生生的清晰操控感觉丝毫没有减少——即使它的体重涨了30磅。玻璃天窗？尽管因为它车重增加了不少，但是新车并没有因此而在行驶过程中产生多余的晃动。转向和行车质量也是一点没变，MR Touring还是一声不吭的行走在自己的Evo路线上。

      不过不像以前那么快了。因为它更快了！升级了的TC-SST六速双离合变速箱让MR成为了第十代Evo中最快的一款。三菱表示它将始终如一的把60英里加速时间控制在5秒以内。我们不知道可信度有多高(不过之后会进行测试)，因为去年我们测试过的08款双离合MR Evo的成绩是5.2秒。

      我们知道的事情是，在“Sport”和“Super Sport”模式下，MR仍旧会非常积极的降档提转速。更好的是，TS-SST几乎没有换挡间隙，我们在低速行驶的时候发现它的档位切换简直如天鹅绒般柔顺，在这个价格区间，Evo的双离合变速器绝对是市场上最好的产品。

      那么，所有这些升级是不是值这个价钱呢？MR Touring是否够格成为诸如英菲尼迪G37或者宝马3系之类的竞争对手呢？令我们惊讶的是新版本的价格比普通版Evo高不了多少，把MR Touring所有能选装的都选上之后，也才4万美元出头，也就是宝马335i的起步价格，惊到了吧！实际上自从进入美国市场以后，Evo以及它的直接竞争对手斯巴鲁WRXSTI的价格，一直比较稳定。而值不值这个价钱，取决于你的目的。

      如果三菱的说法是可信的，那么Evo就要比宝马335i和英菲尼迪都要快。装配了火爆的超级全轮驱动系统，拥有强大的扭矩输出，Evo几乎可以在任何路况下飞驰。当然在宝马和英菲尼迪身上你也能得到这样的效果。

      没有了尾翼，安装了帅气的BBS轮毂，MR Touring看起来就像是还没有上市一样，如果你更希望选择一辆有个性点的车，那么你肯定不愿意看到有人把自己的Evo跟宝马或者英菲尼迪混淆。不管怎么样这都不是一辆难看的车，相比英菲尼迪G37的性感曲线和宝马335i的精致表面，这位拉力战士突起的翼子板和凶悍的鲨鱼嘴显然走的是另外一条路线。

      不过MR Touring还是一辆Evo，我的意思是在某些细节上，三菱的水平仍旧在宝马和英菲尼迪之下。中控有大面积脸颊的塑料，接缝也比较明显，按键和旋钮的手感也比较生硬。尽管使用了专门的隔音材料，还是有明显的噪音从车窗玻璃传进来。

      宝马和英菲尼迪的市场不会应为MR Touring的到来有多少损失，不过三菱也知道这点。MR Touring的任务是补充Evo的产品阵营，维持人们对这个系列产品的兴趣。从这方面来说，干的不错!