今年以来，国内CPI指数飙升，央行也连续加息，而且看来欲罢不能。多次贷款加息，对我国汽车业的发展和车市的影响如何？

　　先看贷款加息对汽车制造业的影响。当前出现的汽车产能过剩，国家发改委的评断：只是总量过剩中的结构性过剩，同时存在部分车型供不应求、生产能力不足的现象。国家发改委认为，对产能利用率高、产品供不应求的企业，国家继续给予支持；对产能利用率明显不足、产品供过于求的企业，则严格控制新增产能。国家适当提高投资准入条件，控制新建整车项目；同时推进汽车生产企业的联合、兼并和重组。因此，对于有市场、有需求、有发展前景的汽车工业，“稳中适度从紧”的货币政策、“合理调控货币信贷投放”措施，对汽车工业只会使其“又好又快”发展，不会产生负面影响。国家开发银行承诺“十一五”期间，给奇瑞143亿元贷款，帮其实现15万台发动机换型改造等扩大产能，中国进出口银行也为奇瑞提供50亿元“出口信贷”支持。

　　贷款加息对汽车流通业应该说有点负面影响，但并不大。负面影响表现在两方面，一是银行对有些经销商的贷款可能收缩，导致经销商资金紧张，经营困难；二是即便不收缩，经销商因贷款加息而增加资金使用成本，提高经营风险。说负面影响力不大，是因为自2004年4月份起汽车市场一度低迷后，像一汽丰田等绝大多数制造商或供应商，普遍减少汽车经销商和流通领域的商品车库存，经销商库存资金的压力不是最大；像北京现代等企业，则争得商业银行等金融企业的支持，保证经销商经营必要的资金周转。在市场竞争中成长起来的经销企业，有的壮大为汽车销售集团，资金实力或资金运作能力很强。