和上代车型一样，新款CR-V仍然和思域共平台生产，但相比老款CR-V，其外观风格变化十分巨大，车身尺寸比老款更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加大气时尚的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，并且，新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具轿车的整体和谐风格。并且尾箱门也因此采用了更容易开启的上掀设计，方便了女性用户。

    新CR-V的档位设计也恢复了传统轿车档位设计，让上代车型的美式怀档对于国内普通消费群体不适应得到彻底消除。 对于新CR-V舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，和同价位中型轿车舒适区别感受是越来越小。

　　加价点评：新CR-V作为一款城市型SUV，时尚的外形和比较丰富的配置使得这款车有着不错的性价比，不过由于产能有限，CR-V的产量根本不能满足消费者的需求，于是就出现了加价提车的现象。说实话，就新款CR-V的定价而言，相比当前老款CR-V车型，价格已经高出2万左右。虽然新款CR-V定价尚属合理，但加价2-3万则绝对的不够合理。毕竟这样的城市SUV，无论是在丰富配置还是车型本身价值方面，都不值得再加价2－3万元。如果定要如此加价，那么选购其他品牌的城市SUV或者是中型轿车的现实意义变得更为妥当。因为有钱也不是这么乱花的，如果真的不计较花费，比CR-V价格更高的豪华城市SUV可选择车型已经不少了。

     ● 紧凑新兵－卡罗拉

　　指导价格：13.28万－17.98万

　　加价幅度：0.4万-0.8万

　　卡罗拉上市摆脱了九代花冠的中庸理念，让新车型看上去更加动感，也让人有意无意地联想到了到了丰田中高级轿车凯美瑞的流线与大气的完美结合。对于年轻消费群体而言，卡罗拉充满了时尚与流畅外形的青春气息。卡罗拉采用1.6L和1.8L两种动力，技术水准上均为直列4缸16气门DOCH发动机。采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。双VVT-i是花冠EX和卡罗拉的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。

　　加价点评：卡罗拉分别采用6速手动变速箱和4速自动变速箱，4速自动车型让人感到比较失望，毕竟齿轮比相比较5速6速变速箱更大，换档平顺性以及节油效果难以保障。例外卡罗拉的车壳的确比较薄，特别是引擎盖，连隔音棉都没有。内饰做工虽然精细，但材质仍然低端，总体让人感觉成本限制太严格。至于其1.6车型价格都在13.28万这么高的基础。相比标志307，卡罗拉的确没有太多的优势。为这个车型付出加价的结果很不值得。如果消费者真的非卡罗拉不可，等等比较好，因为这个车型目前生产量已经在迅速加大，绝不会出现太久的提车等待。

     ● 捷克包装－－明锐

　　指导价格：13.99万－18.59万

　　加价幅度：0.5万-1万

　　明锐和速腾一样源自大众的PQ35平台，技术做工保持了德国车一贯扎实风格，大幅度激光焊接以及空腔注腊工艺让其车身不仅结实而且更耐腐蚀。1.8TFSI动力是明锐目前傲视对手的法宝，这款由大众投产大连生产的全新涡轮增压发动机具备比以往速腾1.8T动力更高的技术含量，让明锐的最大功率从普通1.8T动力所拥有150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转／分便可爆发出250牛·米的峰值扭矩，动力表现基本等同于2.4升排量的自然吸气发动机。而油耗则保持比1.8L普通自然吸气发动机高出一点的水平。经济和动力性都得到了很好融合

　　加价点评：斯柯达本来是就一个大众品牌下的子品牌。与卡罗拉算得上是一款风格迥异的车型。与速腾可以算得上同胞兄弟。因为前期广告投入较大加之生产量不足，现在各地4S手中为数不少订单已经有了足够的加价理由。实际上明锐2.0L车型的发动机和速腾一样，仅仅是8气门的老式大众发动机，谈不上先进，唯一优点就是皮实外加中低速扭矩较大。实际上如果购买加价的明锐，还真不如购买同级别速腾。当然速腾现在没有1.8TFSI动力，但这款国产发动机随着生产量的增加，不仅可以满足明锐和迈腾，更可以供应给速腾。所以等上一段时间，比加价购买所谓的明锐车型要好。

　　而且消费者还需要认清一个事实，斯柯达目前4S分布网络并不完善（不要把上海大众4S混为一谈），维修保养都存在一定的不便。相比较起来，速腾车型目前表现则好很多。性价比也高出不少。

     ● 三位一体－－汉兰达

　　指导价格：37.98万－46.98万

　　加价幅度：0.6万

　　此次丰田首次引入中国的全新汉兰达属于一款定位非常独特的全领域SUV，集合了SUV、轿车和MPV三者的优点。汉兰达将使中国消费者有机会真切感受汉兰达的舒适和安全以及全新的三位一体优势。汉兰达车型之前在国外的表现也是非常出色，它在是北美市场最畅销的轿车底盘SUV，至今以美国为中心的销售量累计已超过78万台。

　　加价点评：汉兰达车型尽管拥有SUV、轿车和MPV三者的优点，对国内消费者而言充满了新奇的诱惑。但就价格而言，汉兰特最少比国外同类车型高出5-7万。已经有了这么高的差价在里面。再加价6000元虽然不算多，但未免太不把人民币当回事了。这是我们对于汉兰达引入后高兴心情的唯一遗憾。为何对于经济并不算发达的中国而言，价格却高出发达国家市场这么多？除了忽悠以外，我们找不出更恰当的形容词。

     ● 精英座驾－－迈腾

　　指导价格：19.98万－24.98万

　　加价幅度：1万－1.2万

　　国产的迈腾采用了德国原版的车身尺寸，相比速腾更长，但比帕萨特领驭短一些。整车激光焊接长度达到44米，保持了空腔注蜡的优秀传统，车身防锈12年，是大众PQ46平台的重量级产品。迈腾车型无论是从配置还是技术性能上讲，都是非常出色的。它的技术性能可以说是当今国内车市同类车型上技术水平最高的。

　　加价点评：迈腾的入门的2.0L车型发动机比较落后，目前也没有生产，所以加价的都是装配1.8TFSI发动机车型。这个发动机和明锐一样。相比领驭，迈腾迈要高出很多，领驭只装备了基本的ABS+EBD，而迈腾要多出牵引力控制、刹车辅助、车身稳定系统甚至还有动力随速转向功能，这些功能能让驾驶者在保证安全的前提下享受到更多操控的乐趣，所以在操控乐趣方面，迈腾要明显优于帕萨特领驭。而在空间方面，迈腾并不占有有太多优势。从定价来看，迈腾不算太高，但加价后性价比则有所降低。在同级别的车型中，比如领驭和雅阁性价比超过迈腾较多。如果不追求新奇，而是实在的话，加价的迈腾并不值得出手。

     ● 加价长青树－－凯美瑞

　　指导价格：19.78万－26.98万

　　加价幅度：0.4万－0.6万

　　凯美瑞将丰田品牌车型设计的老练发挥到新高度，中规中矩的外型没有什么个性特点，却给人大气的感觉；虽然内饰的精细度还能再优化，但其整体布局和风格却显得稳重、高档，在配合还说得过去的定价，消费者追捧凯美瑞也就是十分正常的了。凭借丰田强大的品牌号召力、早年进口佳美树立的良好形象，凯美瑞连续6个月稳坐中型车销量宝座的强劲势头也实在令人称奇。

　　加价点评：比起凯美瑞上市之初加价2-3万元，现在的凯美瑞加价幅度真的算不了什么。但就凯美瑞这款车型，很多人仍然提出了不少不同看法。论个头，它不及君越，论做工精细，它不如雅阁。论安全性能，它甚至不如速腾，因为速腾的ESP是标配。真空注蜡，车身总体激光焊接，这些凯美瑞都没有。论动力，国内的凯美瑞的2.0和2.4升发动机远远不及同门锐志V6来得先进。论内部空间，天籁也不比凯美瑞差。丰田的招牌外加国人的购车思想的雷同和跟风心理，让凯美瑞在国内仍然可以保持长时间加价。目前加价幅度是小了，但论车，还真不对起这个定价。

　　结语：我们不去批评国人的跟风心理，也不评价厂商的加价行为。更不特意去褒贬某款加价车型。毕竟市场经济，周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。人家有钱加价买车的自由，我们有评论的权利，至于值不值得多掏钱，还是用户说了算。