根据相关数据统计，2007年6月国产乘用车价格指数（CAPI)下降了0.7%，与06年同期降幅基本持平，具体价格指数（CAPI）变化情况见下表：

    注：CAPI变化率为正数，表明价格上升，为负则为下降。
   
    数据显示，微型车价格指数持续下降，该级车型的竞争逐年升温，小型车面临的压力较去年同期加大，中、高级车市场中多款新车型上市带来的竞争压力推动其价格指数继续下行，豪华车的竞争格局则初现端倪。
   
    今年6月份，微型车、小型车、中级车、高级车和豪华车市场价格均发生了相对较大幅度的下降，均衡同向拉低了国产乘用车整体价格水平。6月，各细分市场中价格下降幅度最大的是小型车和中级车。继5月份豪华车出现明显的价格松动之后，下降态势在6月份得以延续，这或将拉开豪华车间“豪门恩怨”的序幕。
   
    四月份与五月份价格指数（CAPI）对比情况如下：

    注：CAPI变化率为正数，表明价格上升，为负则为下降。
   
    近三个月以来，小型车的市场价格一直处于快速下降状态，其降价幅度直追中级车。07年6月，天津一汽威姿、威乐以指导价下调的形式高调应对降价传闻，通用乐骋、乐风、雪铁龙C2、本田思迪、大众高尔、雅绅特、派力奥、派力奥周末风、派朗、雨燕等的终端市场价格也均有不同幅度的下降。
   
    6月中级车市场再添海马3、斯柯达明锐和森雅三款新车，该级车型市场中最终销售价格下降成为降价的主要途径，奇瑞A5、宝来、高尔夫、思域、赛拉图、伊兰特、爱丽舍、凯越、福克斯、马自达3、标志307、俊捷等车型的降价行为直接拉低了中级车价格水平。由于小型车和中级车市场份额占比较大，这两个车型价格的大幅下调成为国产乘用车整体市场价格指数下降的主要力量，高级车竞争导致的0.6%的下降幅度也为整体指数下降奠定了基础。
   
    三年的CAPI走势曲线对比情况如下图：

    从价格走势图可以看出，07年1-6月份国产乘用车的价格变化情况和06年类似。07年车价下降的启动时间较06年提前了半个月，下降速度明显加快，截止6月末，累计下降了2.5%，较上年同期降幅扩大了0.5%。这一降幅既体现了今年3月份由大众发起的价格竞争持续至今的市场效果，又反映了新车型密集入市给予整体市场的张力与压力。
   
    6月份虽然正式宣布降价的车型不多，但由于市场处于销售淡季，各大汽车厂商纷纷加大了旗下车型的优惠促销力度，因此各个车价仍然有相对较大的下降幅度。此外，新车型上市给了消费者更多的选择，部份消息者或将转而订购新车型，或持币等待老车型的降价响应。进入7月，又将有多款新车型竞相上市，可以预见，7月车价的下降仍将持续，价格下降幅度或与6月接近。