五年前，韩国最大的汽车制造商现代-起亚集团以北京现代正式切入中国市场，随后起亚与东风汽车也在华设立的生产基地，北京现代与东风悦达起亚同时成为了韩国现代在华设立的生产基地。从“血缘”上讲两家也算是“直系”亲属，远在韩国本土，现代和起亚的产品定位完全不同，现代的产品偏重于成熟和稳重，而起亚偏重于动感和激情，在受众人群方面现代偏重于相对比较稳定的中年人士，起亚则偏重于突出个性和时尚的年轻消费者，至于定价方面，现代车型售价也普遍高于起亚定价3%到6%。但是在中国本土，现代和起亚在产品规划上则是基本一样，目前东风悦达起亚加上即将要上市的狮跑和两厢塞拉图共有7款车型在华销售，从中我们不难发现除了MPV车型嘉华以外，几乎起亚的每款车型，都会有相应的北京现代车型与之直面竞争。同为现代旗下的两个子品牌相信谁也不会轻易向对方“服软”。那么两个厂家的整体实力到底如何呢？
   
    起亚跟风生产 产品线/定价雷同
   
    北京现代和东风悦达起亚是同一集团下的两个不同品牌,因此在两家合资厂商中,所生产的车型都是由同一平台开发出来的，只是上市时间早晚问题。在中国国内，每次推出新车型都是由北京现代现发布试水市场，然后东风悦达起亚在跟进生产。比如先有索纳塔后有远舰、先有伊兰特后有塞拉图、先有雅绅特先有RIO千里马，再到后来运动版伊兰特和两厢赛拉图，途胜和即将上市的狮跑无一例外都是同一种状况。两个品牌除了车型平台相似外，产品的定价也是完全相似的。由此我们可以看出“直系”亲属的北京现代和东风悦达起亚都想使用神似形不似的产品，同时在中国汽车市场分到一杯羹。

    从上图我们可以看出，目前RIO千里马与雅绅特，赛拉图与伊兰特这四款车型分别是北京现代和东风悦达起亚的销售主力车型，低配车型的售价上下浮动不过1000-2000元。
   
    韩国汽车失去高速状态，现代和起亚销量明显下滑

    进入2007年韩国汽车明显没有了前几年的风光，失去了原有的高速态势。目前北京现代轿车的月销量从年初的2万多辆，降到了现在的1.3万辆，而起亚更是严重，降到了现在的7000辆的月销量。北京现代与东风悦达起亚遭受了，同一平台开发出的两款不同产品在国内市场中却遭遇了直接竞争，由此导致现代－起亚在中国市场的品牌定位面临着两难困境。