轻便但不敏捷

      在机械性能方面，新款酷派全系列加入了主动安全系统中最高级的装备——ESP电子稳定性控制系统，为廉价的韩国跑车增添了几分安全的信心保证。

      实际操控上，新酷派基本维持原有性格。方向盘指向快捷，处于轿车中的高水准，但谈不上锋利，离最纯正的跑车精准指向还有一点距离。我们在多弯狭隘的山路辗转半天，酷派的转向需求力度较小，驾驶轻便，长时间攻弯也不会劳累。只不过方向盘路感一般，对路面的信息传递并不丰富，而且它在通过窄弯时的转向半径比较大，在多弯的山路上并不能表现出敏捷的身手。

      悬挂初段零碎震动较多，但遇到大起伏时，吸震也能做到很干脆，整体表现非常轿车化。高速过弯时侧倾幅度中等，体现出一定的车架功力。相对一般轿车来说，酷派的底盘比较硬扎，但又未至于令人产生很强的操控欲望，仍然会维持心境上的冷静。

      乘坐如轿车

      双门给跑车带来很容易让人心动的外形，但双门跑车的后座就必须为之付出一定代价。每次上下车都要麻烦前座乘客，不少跑车后座还因空间原因成为了摆设。酷派的后座也是这样，除了位置狭窄之外，窗沿也较高，车窗狭小，乘坐时很容易出现眩晕感，尤其需要司机温柔驾驶。

      座椅的软硬适中，如同中级轿车一样舒适，相信一定不会招来柔弱女生的投诉。桶型正副驾驶椅包裹性不错，这非常符合它的跑车性格取向，奔流在都市里，令人时刻紧记此车与两旁轿车的品种差异。

      轻便的操控，舒适的乘坐，这都形成了酷派适合城市中使用的性格，平时用来自在地兜风非常不错。酷派适合那一群不喜欢拿着生命去冒险的人，他们不喜欢狂野，一般时候不会去飙车，但对车辆的外形会非常注重。因此，酷派天生就比较适合女士，尤其是2.0的版本，而2.7版本则为喜欢驾驶的男士提供了一个选择。

      浑厚但不激昂

      我们试驾的这辆是2.7版本，发动机浑厚有力，低扭输出丰满安静，但高转并没有跑车的辛辣感，更提不上激昂澎湃，与那些小排量、注重高转表现的日本小跑车有着强烈的反差。四前速的自动变速箱带加减挡功能，换挡冲击不大，降挡响应较快。深厚的动力对于悠哉游哉地兜风当然足够，转速在一千多转时也能提供足够的韧力，如果真的要疯狂一下，突然深踩油门时，变速箱自动连降两挡，转速瞬时扯到5000rpm以上，此时你便可以得到紧张刺激的推背感，当然也能轻松超越街道上其它小车，只是斯文的声响依然不像传统意义上的跑车。