上半年销量“逆市”取得13%增长的东风日产，却意外地陷入了一场舆论旋涡。

东风日产花都工厂生产线

    最近，东风日产广州花都区工厂附近的保利城小区居民，不断向《中国经营报》记者反映，由于该工厂发动机铸造车间持续排放“毒气”，已经严重影响到周边小区居民的生活健康。据记者了解，不久前广东省环保厅已检测出该厂排放的“毒气”超标40%，并责令东风日产在6月底之前完成整改，不过至今，“毒气”排放状况似乎依然没有改观。“东风日产给出的整改完成时间节点是2012年上半年，具体情况还得视东风日产的整改进度来定。”花都区环保局某负责人对记者表示。

    具有讽刺意味的是，东风日产花都工厂在此前曾屡次获得绿色环保奖项。现在，该工厂现有的48万台产能的发动机车间仍在扩建，而污染问题的出现，或许将迫使东风日产不得不放慢疾进的脚步。

    身陷污染门

    坐在记者面前的保利城业主小潘（化名）显得有些垂头丧气。“此前经过了多次协调，但至今状况仍旧没有改善。”小潘表示，截至2011年9月29日下午6点，保利城小区仍旧有“毒气污染”现象。

    据多位保利城小区业主表示，自2010年1月入住以来，时常会有类似金属切割或橡胶燃烧气味的未知气体飘到保利城小区，尤其刮北风的时候最为明显。有部分业主担心孩子健康受影响，已另搬他处居住。

    记者在实地调查走访看到，保利城小区在花都汽车城风神大道与花港大道交界处，位于东风日产工厂南侧，距离东风日产发动机分厂铸造车间（被业主指称的“毒气”排放源头）仅约400米。

    “居民反映的这个情况我们也十分重视，此前广东省政府的网络问政平台（广东省政府网站上的一个公众互动版块）也有相关的调查情况发布，政府部门也为此专门成立了处理小组。”2011年9月27日，上述花都区环保局某负责人向记者表示，调查显示，居民所反映的“毒气”主要来自东风日产发动机分公司的铸造车间，铸造车间制芯和浇注过程中产生工业废气，废气用活性炭吸附处理后经烟囱高空排放。

“今年4月，广东省环保厅出具了一份监测报告，确认东风日产发动机工厂存在污染问题，有害气体排放浓度超标，并责令6月底之前完成整改。”小潘表示。

    据记者了解到，广东省环保厅曾于2011年1月17日和19日组织环境执法和监测人员对东风日产发动机分公司进行现场调查和监测。据其监测结果显示，该公司厂界无组织废气污染物非甲烷总烃、苯、甲苯、二甲苯、丙烯醛、苯乙烯排放浓度均达标，但其它有害气体（主要为颗粒物、酚类、甲醛、氨等）排放浓度超标40%。

    时至今日，记者依旧能在保利城小区附近闻到刺鼻的气味，据小潘表示，保利城业主代表曾申请到东风日产发动机工厂参观而被拒绝，业主给东风日产高层领导的公开信也没有得到任何回复。

    整改始末

    据记者了解，从去年开始，相关业主已经就东风日产工厂的污染问题向有关部门进行了投诉，后来广东省环保厅对东风日产工厂污染问题进行监测后，在今年3月9日专门召开了一次省、市、区及企业代表工作协调会，在会上，东风日产明确承诺将于6月底前完成整改，最大限度减少废气排放。至4月29日，花都区环保局书面要求东风日产发动机分公司加强废气处理设施的运行管理，及时更换活性炭，确保废气处理效果，减少对周边环境的影响。

    现在看来，整改效果似乎并不明显。据花都区环保局那位负责人讲，东风日产目前已经决定将花都工厂的发动机铸造车间搬至花都汽车城赤坭园区，因为那里正在建设东风日产新的发动机工厂，搬迁事项的环评工作已经完成。“新工厂将在2012年上半年投产，所以东风日产给出的整改完成时间是2012年。”该负责人说。

    据了解，东风日产在赤坭园区的新发动机工厂距离居民区较远，离最近的居民区距离也在几公里以上。

    不过，上述负责人也坦言，从整改成本角度考虑，搬迁远比在现有基础上整改花费得多。据了解，如果在现有基础上整改，东风日产需要把目前更换活性炭（工业企业减少有害气体排放的主要工具）的周期从一年调整为1.5个月，每年将因此而增加120多万元的成本；而搬迁涉及到生产线的拆解、转移以及重新调试等过程，具体花费因工厂规模而异，但基本上花费也都在1000万元以上。“上面（指广州市环保局及广东省环保厅等）对这件事（指东风日产排毒气超标）很重视，认为直接搬迁比整改的效果要直接且明显，也能够在此后从根本上避免类似事件的发生。”上述负责人说。

    “公司已经在规划将发动机铸造车间搬迁至花都汽车城赤坭园区。”东风日产公关部一位负责人也对记者确认了搬迁一事，同时，该负责人还略带委屈地表示：“花都工厂本来就身处工业区，工业企业不可避免会有一些废气排放。况且东风日产花都工厂早于2004年5月就已经建成投产，而保利城小区是2009年6月才开工。”

    顾此失彼

    据小潘表示，面对东风日产对污染问题整改进度的缓慢态势，业主方面已经准备走法律诉讼程序了。而无论结果如何，工厂污染问题，其实已经反映出东风日产在为近年来的激进策略埋单。

    来自中汽协的统计数据显示，2009年，东风日产销量为51.8万辆，在国内单一汽车企业销量排名中位列第5位；2010年，东风日产销量为66万辆，排名第5位；2011年1～8月份，东风日产销量为41.95万辆，排名第四位，并在国内整体汽车市场走势低迷的情况下仍取得了13%的增长，这显然会加剧东风日产“趁热打铁”的心态。

    东风日产目前主要有广州花都工厂和湖北襄樊工厂两大生产基地，在整车方面，除了天籁车型在襄樊工厂生产之外，颐达、骐达、骏逸、玛驰等车型基本都在花都工厂生产，花都工厂也是东风日产的总部所在地。

    东风日产总经理松元史明在今年7月表示，要用五年时间实现东风日产“中国乘用车行业第一集团领先地位”，到2015年东风日产的年销量要超过130万辆，市场占有率进入前三位。为完成这一目标，东风日产将在2011年至2015年期间引入包括日产品牌和启辰品牌共计17款新车。

    为此，今年8月份，东风日产宣布将在花都汽车城赤坭园区建设发动机产能扩建项目，这是东风日产继2010年5月8日奠基花都第二工厂、2010年扩充纳入郑州新工厂整车产能后，在关键零部件产能建设上的又一次大规模扩张行动。

    据了解，新建的东风日产赤坭发动机工厂总建筑面积8.1 万平方米，预计2012 年正式竣工投产。届时，发动机铸造车间（含熔解工部）将形成100万台发动机缸盖铸造能力，加上现有花都发动机工厂扩建后形成的100 万台产能，东风日产将在未来5 年完成关键零部件的整车配套能力。

    “除东风日产外，仅近期就有上海江森自控涉嫌铅污染、比亚迪龙岗电池厂污染等汽车行业环保问题发生。”一位不愿透露姓名的分析人士认为，随着国内车市的迅猛发展，国内车企在追求产品销量增长的同时，还要对工厂环保质量进行控制，更应该重视企业社会责任。

    显然，在汽车市场上的突飞猛进已经让东风日产顾此失彼，花都工厂“后院起火”无疑将让东风日产的品牌形象严重受损，这也势必会拖慢东风日产的扩张脚步。这场“污染危机”将让东风日产未来与其他合资企业的竞争中受到怎样的影响？我们将保持持续关注。