“这个条件对厂商来说太宽松，对消费者却太苛刻了。”经常受理消费者汽车投诉的朝阳消协投诉部主任韩卫林认为，具体问题应具体分析。同一质量问题最多3次，消费者就已经达到了容忍的极限程度。况且，在实际投诉中，很多车辆同一问题多次修理，最终也无法界定其故障原因。“这样的车辆顶多修理3次，就应该允许消费者退车。”

    另一位消协工作人员则表示，对于引发消费者严重人身安全事故的质量问题，“修一次还不够么？”

    北京市消协去年曾对本市居民汽车投诉做过专门统计，数字显示，汽车类投诉同一故障送修一次的占39%，送修两次的占13%，送修三次的占10%，送修四次的占4%，送修五次及以上的占34%。

    汽车“三包”期是“地板”标准

    建议：修好后至少保用30天

    汽车“三包”规定要求，家用汽车的整车“三包”有效期应不低于两年或者4万公里，主要总成和系统，如发动机、车身、转向系统等的质保期应不低于3年或者6万公里，以先达到者为准。

    “这么多年过去了，和2004年公布的草案相比，新方案在可操作性上变化不大。”一名曾参与过2004年质检总局组织的汽车“三包”规定讨论的业内专家表示，目前来看，“三包”规定没有跟上汽车行业近年来的快速发展。以两年或4万公里的“三包”有效期来看，低于目前行业内大部分厂商3年、5年等实际规定，成了“地板”标准。“如果真的照此执行，将很可能拉低不少厂商的现行标准。”

    西城工商分局消保科负责人告诉记者，曾受理过一名消费者咨询，开了3年的车，总是出现瞬间转速提高，修了4次还未修好，但是已过了保修期，消费者一次一次将时间浪费在修理车辆上，而且要自掏腰包。工商人员建议，一是适度延长汽车“三包”期，二是对超过汽车“三包”期的车辆，按照国家有关部门《部分商品修理更换退货责任规定》，应“保证修理后的产品能够正常使用30日以上”，否则，就应该让忽悠消费者的厂商来承担修车费用。

    专家观点

    汽车“三包”新规不能久议不决

    国家质检总局公布的汽车“三包”规定征求意见稿中，并没有政策出台的具体时间表。汽车专家贾新光(微博)透露，实际上今年1月份国内汽车厂家就收到了2011版的草案，但现在“三包”办法却还在征求意见。

    “预感很不好，远没进入倒计时阶段。”贾新光建议，政府部门要拿出决心让方案尽快出台，确立车主可退换车的权利，不要久议不决。只要原则确立，怎么执行可以逐步摸索完善。他认为，很多人担心的第三方鉴定其实不是障碍，根据美国保护汽车消费者的“柠檬法”，反复维修不解决问题，车主拿上维修单到消协，直接盖个章就能换车。