近期，各上市公司都相继发布了2018年上半年财报。其中，上汽集团以4571.78亿元的营业收入成为今年上半年最赚钱车企。北汽集团和东风集团分列二三位；比亚迪、吉利、长城凭借着自主品牌的发力，也获得不错的营业收入，分列四、五、六位；广汽集团、长安集团、江淮汽车、福田汽车依次为七至十位。

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    查看报表发现，上半年最赚钱的三家车企基本上得益于旗下合资品牌强势的市场表现，获得了较好的收益。不过虽然近几年中国车企越来越重视研发，但与一众国际车企的研发投入相比而言，还是存在着一定的差距。

    吉利处在“吊车尾”位置

    据《中国汽车三十人智库》统计上半年国内部分车企研发支出榜单， 出乎意料的是，作为国内最畅销的自主品牌之一的吉利，虽然近几年高速发展，但今年上半年的研发支出仅为2.23亿元，虽比去年同期的1.23亿，同比上涨81%，也仅为上汽集团的三十分之一，甚至不及“皮尺部”众泰和亏损严重的海马，排在了榜单的倒数第五位。而且从企业的整体规模以及研发支出在营业收入的占比来看，吉利竟然排在了目前公布财报车企的最后一位，研发收入占比仅为0.42%。

    这已经不是吉利第一次排在“吊车尾”的位置了。《汽车行业大咖》回看近几年的上市车企财报，吉利汽车的研发投入已经连续多年垫底。而同为自主品牌的比亚迪和长城，据网上数据显示，2017年，比亚迪的研发人员达到了2.7万名，共投入62.66亿元；长城汽车的研发人员有1.8万名，研发投入也达到了33.64亿元，而吉利2017年的研发人员仅为1.2万名左右，研发支出仅为3亿左右。可见，作为一家年销量突破百万辆的车企来说，这实在是有些说不过去。

    但据吉利内部人士向媒体透露，吉利汽车的大部分研发费用都放在了吉利控股集团中，而上市公司吉利汽车财报所体现出来的研发费用只是其中极其小的一部分。有媒体曾通过查看吉利控股集团2017年年报发现，2017年吉利控股的研发费用高达183.66亿元，吉利控股集团的研发投入占比高达6.58%。

    相信很多人都想知道，这些费用如何分配，有多少用于吉利自主品牌的研发呢?

    上汽研发费用最多，但研发占比却倒数

    据《中国汽车三十人智库》资料显示，今年上半年，在财报中公布具体研发费用的车企中，研发费用最高的三家车企是，上汽集团61.65亿元、比亚迪（包含其在电子、手机部件等业务投入）37.19亿元和广汽集团17.07亿元。长安汽车、东风集团、华晨中国虽然未在财报中公布研发支出的具体费用，但均表示研发投入较上年增加。

    作为最赚钱的车企之一，上汽集团在新能源和智能网联领域投入大笔研发费用，研发成果也开始显现。上汽集团的自主品牌—荣威上半年总计销量近24万，同比增长近40%。至此，自2016年7月6日“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市到目前的两年内，上汽互联网汽车整体销量超过70万辆。

    但查看上汽集团近三年的财报发现，上汽集团2015年的研发费用为83.71亿元；2016年为94.09亿元；2017年为110.62亿元。可见，在过去的三年中，上汽集团投入的研发费用一直高居不下，是中国所有车企中投入最多的。但研发投入占营业收入的比例相对较低，2017年上汽集团研发投入费用仅占当年营收比例的1.29%；今年上半年，上汽集团研发投入占比也仅为1.33%。

    不过据分析，这也许是因为上汽通用和上汽大众两个国内销量最多的合资企业拉高了上汽集团的整体营业收入数值，从而导致研发投入占营收比例降低。

    今年上半年，我国规模较大的主流汽车集团中，研发投入占营业收入占比最高的是广汽集团，达到了4.59%，共投入17.07亿元。

    虽然，近几年中国车企越来越重视研发，但与一众国际车企的研发投入相比而言，还是存在着一定的差距。根据欧盟委员会（EU）机构的数据显示，大众集团、戴姆勒、宝马研发投入分别高达131.35、87.11、61.08亿欧元，研发投入占营业收入比分别为5.7%、5.3%和6.2%。可见，即使是研发费用投入最大的上汽集团其研发投入还不及大众集团十分之一，更别提研发费用占比了。

    值得一提的是，海马汽车连续两次蝉联我国车企研发投入占比冠军。根据海马汽车8月25日公布的《2018年半年度报告》显示，海马研发投入比（研发投入占营业收入比重）相应增高，达到了9.33%，研发支出共2.54亿元。要知道，今年上半年海马亏损2.75亿元，相比于去年同期盈利的0.24亿，大幅下跌1245.8%。

    大咖点评

    虽然我国汽车企业自主研发投入在不断增加，但是和国外车企相比还是有着较大的差距。未来车市的竞争非常激烈，中国车企要想弯道超车，需要加大研发投入、掌握核心技术。如果车企一味追求业绩，忽略核心的技术的开发，早晚会因为透支未来而陷入发展的困境。