难挽销售颓势

    事实上，此次Macan低价上市，目的无疑是为了保证保时捷在华的销量增长。虽然目前保时捷中国市场销售依然保持一定增长，但增幅已大幅下降。按照保时捷的规划，今年在华销量至少要增长10%，但实际情况是上半年累计交付19785辆，同比提升仅为8%。

    今年6月，保时捷全球销量同比增长14%，但在中国市场的销量增幅仅为1%，销售增长几乎已经趋停。对此，保时捷中国总裁潘德旭表示，2014年保时捷在华销量只是“轻微下滑“，完全在预料中。2014年全年，保时捷在华销量将继续以两位数比例增长。“Macan在中国上市后，将推动销量进一步提升。“

    据悉，保时捷的增长得益于SUV市场增长。自2004年入华，在中国汽车市场爆炸式增长的大环境中，保时捷在华销量经历了六年的高歌猛进，其中保时捷第一款SUV卡宴保持了热销的势头。数据显示，2013年保时捷在华销售总量达到创纪录的37425辆，同比增长19.9%，实现了连续13年持续刷新年度销售纪录的业绩。其中，卡宴的销量达26666辆，占保时捷在华总销量的71.25%。

    按照保时捷的描述，Macan的定位是“SUV式跑车“。厂家更希望把它看成SUV版的911，而非小号的卡宴。不过，在保时捷经销商们看来，作为保时捷家族第二款SUV车型，人们难免拿Macan与卡宴比较，经销商也愿意看到Macan能延续卡宴在SUV市场的热销。

    显然保时捷并不希望放弃超豪华跑车的形象，但这种愿望也可能落空。北京商报记者调查发现，目前保时捷借卡宴增长已经乏力。自2011年开始，保时捷在中国的销量增幅遭遇急速下滑。数据显示，2011-2013年，保时捷在华销量增幅依次为64.6%、28%和不足20%。

    而在经销商层面，保时捷冲量和利润车型卡宴也开始降价求生。另外，今年以来，保时捷跑车价格经过官方降价，市场情况更加艰难。目前，跑车折扣明显，卡宴利润和销量甚至难以摊平跑车出现的整体销售不佳。

    “Macan作为冲量车型作用明显，但以跑车的身份参与竞争，市场效果还难以预料。“颜景辉认为，Macan以低价吸引消费者，加价加配赚取利润的做法也难以维持。“毕竟此次Macan的市场定位有所下移，过去的‘富豪’客户群体也会随之改变，这种销售策略能否被‘平民’接受，还有待考验。“颜景辉称。

    逆市扩张存风险

    保时捷中国副总裁及首席运营官柯实迈曾表示：“目前中国已成为保时捷全球第二大市场，而Macan必将为我们在中国市场的进一步发展提供强劲助力。“按照保时捷今年的销量目标，如果顺利实现年增长率10%，2014年保时捷在华销量将达到4万辆。

    然而，中国政府去年初开始实施的打击铺张浪费、提倡节约的举措，对超豪华车的销售影响已经显现。统计数据显示，2013年，宾利销量为2191辆，较2012年小幅增长2.8%。宾利2012年和2011年在华销量分别同比增长23%和100%。而一直以超级跑车著称的兰博基尼品牌2013年在全球范围内交付2121辆汽车，对比2012年的2083辆，同比增长1.8%，但其2013年全年在华销量为267辆，较2012年的320辆同比下滑16.7%。

    中国豪华车市场增速放缓已经成为不争的事实，但保时捷却开始逆市扩张。2012年保时捷在华有48家经销商，2013年迅速扩张到63家。按照保时捷规划，到今年底经销商数量将达到85家，到2015年突破100家经销商。专家分析，如此扩张单店利润摊薄已不可避免。

    一家豪华品牌经销商告诉北京商报记者，渠道的增长计划与销量布局应该匹配。近年来，此前一直习惯于疯狂扩张的豪华车企都已停止了增设渠道的步伐。保时捷作为最赚钱的超豪华品牌之一，此轮扩张让经销商压力很大。市场人士预测，不排除部分保时捷经销商今年将面临亏损的可能。

    “虽然豪华品牌市场增速远高于汽车整体增速，但各豪华品牌都在推出更低的入门级产品，以抢夺潜力消费者。而保时捷一直属于小众市场，此次能从豪华品牌上抢得多少份额还很难预料。“贾新光认为，随着调控的延续，今年超豪华品牌汽车的销量难言增长。以往豪华车“躺着数钱“的日子早已过去，今年政府对资金控制严格，贷款利息高企，让很多经销商面临前所未有的资金压力，保时捷过快的扩张速度也会让一些看好保时捷的投资方撤出。