目前在售的乘用车横置AT自动变速箱中，挡位数最多的莫过于采埃孚（后文简称“ZF”）的9AT，具有9个前进挡可供选择。而据我们了解，现在国内正在自主研发一款具有13个前进挡位的横置AT变速箱，预计将于明年上海车展亮相。

    横置布局使挡位增加难度更大

    奔驰把纵置变速箱做到了9个前进挡，现代也计划为其下高端车型配备10速AT变速箱，不过，动力系统采用纵置布局的方式确实给变速箱挡位的扩充提供了先天的优势，而我们今天提到的这台即将问世的自主13AT变速箱则是采用横置布局，相比之下，对于变速箱体积的要求更为苛刻。

    13AT是谁造的？

    生产这款13AT变速箱的企业是一家名为盛瑞的公司，这家公司目前已有一款8AT自动变速箱搭载于陆风X5即将上市。该公司起初并不是变速箱制造企业，而是一家柴油发动机零部件制造商。至于为何又半路出家做起了自动变速箱，其实是源于一次演讲，当然这个小故事我们在之前文章中介绍过，这里就不过多叙述（如果有兴趣，请您点击这里）。只是有一点需要说明，这次演讲的主讲人便是8AT的发明者——德国教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge），盛瑞8AT的技术基础便来源于此。在那次演讲的3个月后，8AT项目便正式启动。

    8AT的合作开发

    由于13AT是在8AT的基础上研发出来的，结构上与8AT基本相同，也是靠行星齿轮组与定轴齿轮相结合的方式实现速比变化的，因此我们通过了解8AT的一些背景及技术细节，就可以对其有更为直观的认识。作为一家未曾涉及过自动变速箱领域的柴油机零部件制造商，要开发制造自动变速箱，而且起步就是8AT，其中的难度可想而知，除了对技术消化吸收外，还要经过极其漫长且艰辛的过程才能真正实现量产，所以盛瑞最终选择了跨国合作的方式来推进这一项目，而合作方便是曾经为布加迪、福特GT提供变速箱的英国里卡多公司。

     在合作中，盛瑞在英国建立了研发中心，负责概念设计及前期开发，里卡多负责产品工程化开发、样机制造，所有知识产权归盛瑞拥有。值得一提的是，除了里卡多外，北京航空航天大学也参与其中，负责仿真模拟及计算工作。就这样该款变速箱一步一步的完善起来。

    13AT又是啥？

    近日，有消息传出这款8AT自动变速箱将于下月搭载陆风X5上市销售，说明其技术已经比较成熟，之前已经说过，其主要是通过行星齿轮组与定轴齿轮传动相结合的形式来实现速比变化的。

     变速箱中的3组行星齿轮与定轴齿轮通过摩擦片式离合器的结合与分离形成不同的动力传递路线，而每条路线的速比不同，进而产生了8种前进挡速比，就是我们说的8AT，而这种传动形式只要稍加改变，便可以有更多的传递路线组合方式，使挡位数进一步增加。

     从介绍中我们了解到，13AT主要是在变速箱中增加了一组摩擦片式离合器，使行星齿轮组与定轴齿轮之间拥有更多的排列组合方式，因此就在原有的8个挡位上衍生出了更多挡位，最终形成了13个前进挡。而文章开头已谈到，目前市面上量产销售的挡位最多的乘用车横置AT自动变速箱是ZF的9AT，所以13AT的出现势必将会引起不小反响。

    挡位数更多的好处

   挡位数越多，发动机在工作时处于理想工作转速就越容易，车就越省油，而且挡位数的增加还可以使车辆换挡感觉更加平顺。

    编辑总结：

    自动变速箱挡位越多理论上燃油经济性越好，但是挡位数过多也不一定就会得到预期中的效果。由于我们平时驾车车速并不会总是很快，所以如ZF的9AT就会出现超速挡利用率很低的情况，而13AT如此多的挡位是否也会存在同样问题我们不得而知。且对于自动变速箱来说，自身调教的好坏也很重要，如果调教存在瑕疵，就可能会给换挡带来冲击。换句话说，对于调教的不好的变速箱来说挡位数越多平顺性反而会变差。