靠现金补贴抢市场的模式终究难持久。昨日，继停止对乘客现金补贴后，滴滴、快的两大打车软件又降低对出租车司机端的补贴至2元。业界指出，在用户黏性尚未完全形成的情况下，降低补贴使出租车司机的抢单热情减弱，打车软件将面临更严峻的挑战。

　　北京商报记者从多名出租车司机处了解到，昨日上午，滴滴打车与快的打车几乎前后脚都降低补贴金额，从先前的每笔5元下调至2元，每天补贴的订单数仍是10单。不止北京，其他部分城市的补贴也降到了2元。

　　滴滴打车与快的打车公关部负责人向北京商报记者回应称，因周末非上班时间，还没有接到相应的官方通知，但也确实接到了司机端补贴降低的情况反映。“事实上，对司机的补贴力度一直在不断调整”，后续也将针对司机端推出不同的补贴政策。

　　针对此情况，北京商报记者随机采访了来自金建、北汽、华宝、银海等不同出租车公司的多名司机。受访用户大都表示早就料到补贴会降低甚至完全取消，毕竟此前的现金补贴从15元一直降到了5元。

　　一位甄姓的出租车司机直言道：“2元补贴太低，可能不够空驶、等待乘客的时间和通讯成本，今后可能不会再用了。”在受访司机中，有着甄师傅的想法、抢单积极性减弱的并不在少数。

　　另有小部分司机表示，打车非高峰时期可能会使用打车软件，“有活儿拉总比空驶好”。由此可见，即使并未被司机完全弃用，打车软件使用的优先度实际已在下降。

　　需要指出的是，两大打车软件持续近几个月的烧钱补贴大战并非没有一点成效，少部分司机表示，打车软件使用手机付费，不用找零钱，即使补贴完全停止后也会继续使用它来抢单。

　　专家指出，出租车司机是打车软件铺开市场的重要一环，相比于乘客端，司机端对补贴的需求更大。在乘客端，滴滴、快的分别推出了抢红包、返券等有条件的变相补贴形式，并利用社交网络传播，但司机用户不同于乘客，如何在补贴降低或取消后防止大幅流失，或许更是打车软件所要解决的一道难题。