酝酿多年的商业车险费率市场化改革（简称“车险费改”）最近有了新进展。

　　在6月26日至27日召开的中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会议上，保监会副主席陈文辉明确表态，商业车险改革应坚持市场化方向，将商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。

　　记者从车险公司处获悉，此次费改将在现有车险定价模式的基础上，实施国际上通行的车型定价模式，最终实现品牌车型的差异化定价。

　　然而，对于各家保险公司来说，实现自主定价的前提，还需要大数据的支持。有业内人士认为，未来拥有真实客户信息的车联网大数据将是各家保险公司争抢的一块蛋糕。

　　车险费率或改为按车型定价

　　在6月26日至27日召开的中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会上，多年来“雷声大、雨点小”的车险费改确定了改革的主基调。

　　保监会副主席陈文辉在会上表示，商业车险改革应坚持市场化方向，将商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。

　　记者从车险公司处获悉，此次费改将在以新车购置价、车龄、座位数等因素为核心的现有车险定价模式基础上，实施国际上通行的车型定价模式，最终实现品牌车型的差异化定价。

　　车险的定价方式主要有保额定价、车型定价及使用定价三类。车型定价是欧美保险市场普遍采用的车险定价模式，对车辆风险的评估准确度更高。而我国目前仍处于保额定价阶段，即车险费率施行统一标准，没有费率区隔。

　　“但是目前，中国市场上的车型多且杂，没有统一的车型出险、赔付数据，制造、承保等数据。而这些数据，一家公司很难掌握，所以如果行业统一测算一个数据，这样可能会对险企的帮助大些。”一家车险公司人士表示。

　　据媒体报道，目前，中国保险行业协会正着手开展“车型名称标准数据库”的建设，在全行业层面统一车型名称，研究分车型风险等级，为车型定价提供技术条件。

　　一位财险人士告诉记者，由于每个车型零配件价格和维修成本的不同，所以，积累了数据之后，根据每个车型在出险之后赔付情况的不同，就可以对车险费率进行调整。

　　此外，车险费率市场化后，车险定价还将与不同车型的“零整比”（指零配件与整车销售价格的比值）挂钩，而不是现在的新车购置价。

　　今年4月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的汽车“零整比”报告，其中强调零件价格越高，零整比就越高，相应保费应收取的就越高。也就是说，新车价差不多的两款车，如果“零整比”相差很大，相应保费也会相差很大。