如果出现连续5-6个城市限购，如果每个城市年需求减少10万辆，那么乘用车潜在增速将降低3个百分点。这对于市场来说，将是一场巨大的打击。

    近日，限购的话题十分热，除了广州调整限购政策的细则之外，石家庄与杭州也均传出要对汽车实行限购。如果两个城市正式实施，就意味着限购将正式从一线城市向二三线城市蔓延，这对于车市来说，并非什么好消息。

    根据石家庄的方案，今年起将限制家庭购买第三辆个人用小客车，并于明年在市区实行机动车单、双号限行。政策的目标则是直接控制机动车保有量，到2013年底将控制在190万辆以内；到2015年底控制在210万辆以内；到2017年底控制在230万辆以内。从今年开始，石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内；自2015年起，每年小客车增量配额为9万辆，按照每月7500辆进行配置。

    杭州限购的传闻，则是由于浙江省法制办也公布了《浙江省城市交通管理若干规定（草案）》。该草案明确指出：为了治理城市交通拥堵，城市人民政府及其有关部门根据城市的交通状况和建设预期等因素，可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。这也被外界解读为，《草案》为杭州的限购政策打下法理基础。

    至于为何要实施限购？这与北京、广州这些一线城市的背景基本一致，主要是车辆快速增长带来的城市交通负担十分严重，以及汽车尾气排放所带来的城市空气污染。并且，与其他城市一样，两地限购消息一出炉，也导致了当地消费者激励讨论。

    而至于限购政策能否有效的解决这些问题，自北京限购以来，两年间外界的争论十分激烈，在这里边不再多重复。

    可以说，自贵阳这个“非典型”案例之后，石家庄与浙江省发布的政策，也意味着限购政策正式由一线城市往二线城市蔓延。从政策的趋势看，毫无疑问，越来越严格的政策将会逐步出炉，这会对市场带来何种影响？

    这些二线城市的实施限购，则是开始逐步对市场造成了长远的影响。有报告指出，如果出现连续5-6个城市限购，如果每个城市年需求减少10万辆，那么乘用车潜在增速将降低3个百分点。这对于市场来说，将是一场巨大的打击。

    统计显示，今年1-5月我国汽车产销量分别为907.72万辆和902.81万辆，同比增长分别为13.49%和12.56%。其中，5月汽车产销量分别为178.05万辆和176.15万辆，同比分别增长13.52%和9.81%。不过，乘用车产销的增幅正在逐步回落。前5月，我国乘用车产销增速比前4个月分别回落0.7个百分点和1.5个百分点，增速呈现逐步回落态势。一旦限购正式实施，也将给下半年的车市产生较大的负面影响。

    限购政策的逐步下行，也将给自主品牌带来较大的挑战。在北京、上海、广州一线城市，汽车消费市场发展较为迅速，自主品牌在市场的占有率本身不高，更多是合资品牌。然而，以二三线城市作为主战场的自主品牌，一旦遭遇政策，便会伤筋动骨。如何解决市场带来的不利因素？这是摆着自主品牌的面前的首要问题。

    当然，不仅仅是自主品牌受影响，对于合资品牌来说，一旦这种趋势蔓延，影响也不可谓不大。毕竟，如今的大部分车企，二三线已经逐步成为了争夺的主战场。