困扰大众多时的DSG变速箱抖动、顿挫问题或许即将能够得到解决。

　　腾讯汽车从一位接近大众汽车的相关人士处获悉，大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。

　　该人士告诉腾讯汽车：“大众‘DSG’在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致的。”他认为，从技术角度来讲，不能说大众使用干式双离合变速器是错误的，只是未充分考虑中国使用环境而出了问题。

　　“即使实施召回也不能从根本上解决现有的问题”，他告诉腾讯汽车。

　　大众在华的“DSG”之伤

　　新年伊始，在“DSG风波”渐渐平息数月之后又再次被推上风口浪尖。这缘于2012年12月27日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。在中国市场也存在同样问题的车型始终未被召回却在台湾被召回，如此双重标准的做法引起了媒体和消费者的不满。

　　对此，国家质检总局也在1月5日表态：从未说过大众DSG问题不用召回。

　　而大众在1月6日随即发表声明称，在台湾市场进行召回的具体措施是对相关车辆变速箱控制单元进行软件升级。”

　　一汽大众公关总监拱兴波(微博)在接受腾讯汽车采访时，未发表任何看法，他表示此事由大众中国做出决定，作为合资公司，不便进行评论。

　　大众中国在声明中认为，此次台湾地区的召回在形式上与在中国的处理方式不同，但是实质内容与中国大陆市场3月份主动公布并通知客户及其它市场随后进行的服务活动内容一致(即：预防硼结晶导致控制阀粘滞问题)。

　　大众目前所使用的DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种。大众最早曝出有关DSG的问题是在2009年，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回大约1.35万辆汽车。召回的车型所搭配的DSG变速箱为博格华纳公司生产的大众6速湿式双离合变速器，即一般所指的大众6速DSG。此后，在中国市场，大众也对搭载大众6速湿式双离合变速器的国产迈腾实施了召回。

　　然而大众DSG在中国大范围产生问题发生在2011年，问题出在了7速干式双离合变速器上，即一般所指的大众7速DSG。当年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。

　　2012年3月，大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。

　　风波随即而来，没有实施召回，令消费者感到不满。众多消费者认为大众的中外有别以及对问题产品不实施召回，是对中国消费者的不负责任。

　　为此，国家质检总局也曾出面，多次约谈大众公司负责人，并进行现场调查，组织专家分析论证，以期大众能够采取合理的措施。

　　迫于各方压力，大众公司于2012年5月23日发出官方声明，对中国市场销售的所有2012年12月31日之前生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。

　　此外，大众在1月6日的声明中也表示，针对2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG变速箱，在施行4年质保政策的基础上，同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里的质量担保。

　　大众坚持不召回？