09年刚开始，车市的环境更加扑朔迷离。汰弱留强，相信只有真正有实力的车型才会得到更多消费者的青睐。其中在中高级车型中，以品质说话，以优良的造工、先进的动力等各方面来吸引消费者的车型，正是该级别中的皇牌。其中的佼佼者，当属东风日产新天籁、广州本田新雅阁、上海通用新君威。

　　新天籁以技术取胜，并且在舒适性之外加强了操控，兼顾日系和德系之所长；新雅阁通过外形设计的转型、技术性能的提升让消费者对其保持新鲜感；新君威作为别克中高端的力作，不但实现了品牌风格的转型，而且其源自欧宝的技术也使其增加了不少欧系车爱好者的关注。下面我们就以这三款车为例，比拼一下B级车市场谁是品质的王牌？

　　一、新天籁：

　　作为日产专为中国市场研发的全球首发车，新天籁取得了巨大的成功。新天籁的成功，在于对国内消费者内心需求的把握：“RidingComfort（舒适享受驾乘乐趣）”，即既要“悦己”（内装、静音、音响的舒适性），又要“越人”（操控和性能超越对手）。同时，在沿用天籁品牌的同时，东风日产开发了公爵这个新细分，在提升品级的同时也清晰梳理了产品序列。

　　新天籁以同级技术标杆自居，是专门满足中国车主需求的中坚车型，保持日系车传统的时尚和精致、舒适，也汲取了德系的硬朗操控和安全品质。值得一提的是，东风日产针对新天籁开发了“天籁营销圣经”，营销思路清晰精准，并浓缩其卖点进行传播，“DVC980”即是一例。所谓“DVC980”，是指新天籁的4大卖点：D平台、VQ发动机、智能CVT无级变速系统、980Mpa超强钢车身。

　　新天籁车型配备的第四代VQ系列发动机，即VQ25DE和VQ35DE。第四代VQ发动机曾连续14年被评为全球10佳引擎，最大的特点是动力强大，输出平滑。据了解，第四代VQ发动机采用了9项技术改进，实现了7.6％的功率提升和5％的扭矩提升。

　　在变速箱方面，新天籁采用了全新的以节油著称的CVT无级变速箱。CVT无级变速器能根据实际情况调整无级控制输出的速比，实现无缝加速。它这样的技术特点表现在整个驾驶过程中为稳定维持在相当经济的油耗水平。在安全方面，新天籁的车身结构为Zone Body区域车身，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。

　　在动力、传动、安全等方面的先进技术以及优良做工，造就了天籁作为同级车品质标杆的新标准。

　　二、第八代雅阁：

　　新雅阁的成功之处在于它把握了国人对于大空间和精致内装的需求，同时其张扬锐利的外观迎合了年轻消费者的偏好，而VGR、VCM等技术亮点也有独到之处。广本为新雅阁打造了一个“B＋＋”级轿车的概念，以大尺寸和大空间提升了乘坐的舒适性。

　　尺寸和空间的增长是该车的重要亮点。它的长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm，轴距达到2800mm。动力方面，配备的2.4升的i－VTEC直列四缸发动机功率达到180马力，扭矩达到225牛•米，与其前款相比，功率提高了8％，扭矩提高了4％，油耗却下降了8％。新雅阁的保修延长为3年10万公里，零配件价格下调7％，有效地降低了用车成本。

　　三、新君威：

　　尽管沿用君威名号，但是新君威与老君威在设计渊源和技术传承方面毫无瓜葛。新君威的动感外观、精装内饰以及精准硬朗的操控一改老君威的疲塌乏力之感，直接定位于中高档私人座驾。别克中高端也由此“双箭齐发”，君越主攻商务，新君威侧重私人用户。

　　强劲的动力和扎实的底盘、悬挂让新君威和其他别克车型的风格大相径庭。增强型前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂布局，辅以先进的全数字化四路总线CANBUS系统和高刚性前、后副车架，凸显精准操控的特色。新君威使别克的品牌转型，从稳重保守转向多元化和个性化，并强化其欧洲设计的元素。

　　三款车比较下来，新天籁的设计最均衡最令人接受，新雅阁的内部空间尺寸最大，而新君威的风格最个性。动力方面，三款车相近排量车款的数据相差不大，新天籁由于配备CVT在驾驶平顺性方面完胜对手。产品配置方面，新天籁非常丰富，新君威的低配版虽然价格较低，但装备过于简略。产品的可选择性方面，新天籁的车型系列最完善。所以说，无论是品质、配置等等各个方面，新天籁依然会成为中高级车标杆车型继续领跑09年的车市。