带“T”（Turbo涡轮增压器）的涡轮增压发动机汽车已经在业界风行了几年，这类汽车也随着小排量，大动力的不凡优势越来越受到消费者的欢迎，尤其是在近来1.6L及以下排量汽车消费税减半的优惠政策，更是让排量小但却搭载涡轮增压器的汽车生产再次进入日程。
仔细留意一下，马路上尾部带“T”的车辆是越来越多，帕萨特领驭1.8T、萨博93 2.8T、荣威750 1.8T、沃尔沃S80 T6、斯巴鲁森林人2.5T以及奥迪A4 1.8T等等，个个都大有来头。其实，涡轮增压早在上世纪20年代就被出现了，当时被运用在飞机上用以解决纯自然吸气式设计发动机高空吸氧不足的问题。之后，涡轮增压器开始频繁运用在跑车或方程式赛车上，取得了不错的效果。目前，这一技术被广泛应用在各类汽车上，尤其是向更小排量汽车下探。在中国，由于相对特殊的消费环境，在政府公车、家庭用私家车的领域更是市场潜力无限。
当红“T ”车
大众1.8T
最大功率：110千瓦
最大扭矩：210牛·米
装备车型：一汽大众速腾、上海大众帕萨特、上海大众领驭、上海大众途安、甲壳虫、奥迪A4
特点：这款1.8T发动机是由大众1993年推出的EA113系列直列四缸水冷发动机改进而来。在当今众多的高科技涡轮增压发动机中，这款1.8T发动机的参数并不显眼，然而就是这样一款老式的铸铁发动机，却为大众在中国立下了汗马功劳，贯穿了大众在华投产的数代产品。从最早的帕萨特、宝来和奥迪A6，到今天的领驭和速腾，这款1.8T发动机一直在服役。大众1.8T发动机中也有一些经过技术改进的型号，比如一汽大众速腾和进口大众甲壳虫的1.8T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛·米；奥迪A4搭载的1.8T发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩为225牛·米。
上汽1.8T
最大功率：118千瓦
最大扭矩：215牛·米
装备车型：荣威750、荣威550、名爵MG7、华泰胜达菲
特点：这款1.8T四缸涡轮增压机型始基于原罗孚K4发动机平台经过上汽在英国的Ricardo2010研究中心的多项技术革新，已经具备了现代发动机的多项技术指标。比如，放弃了传统的机械式油门结构，采用电子节气门控制系统；超临界燃烧室的结构调整；缸内超高压无缝工艺；多点燃油直喷MFi技术；航天铝材的缸体结构；高压中冷增压系统等。在上南合并之前，荣威和名爵分别拥有自己的1.8T发动机，技术同源，都是原MG Rover的研究成果，这一点从他们各自发动机的性能参数就可见一斑。
华晨1.8T
最大功率：125千瓦
最大扭矩：235牛·米
特点：携手德国FEV公司共同开发出的1.8T发动机，令华晨成为最早推出“T车”的自主车企。同一款涡论增压发动机，配备在华晨旗下的公商务车、家用轿车和轿跑车上，可见它对于华晨产品规划的重要性。在掌握汽车重要零部件核心技术之后，如何将它大规模推向市场，恐怕这才是自主车企要认真思考的问题。
沃尔沃
目前沃尔沃在国内销售的两款轿车搭配涡轮增压技术，分别是S40 T5和S80 T6，其中S40 T5已经国产，T5的动力输出范围很广和比较均匀，其实又以3000~4000转时动力最为充沛，因此非常适合跑高速，而T6的3.0升涡轮增压发动机，提供了强大的动力输出：最高功率为210千瓦（285马力），从1500 转/分钟起即可输出400牛米的最大扭矩，0至100公里/小时加速仅需7.2秒。T6发动机所采用的双涡流技术（Twin Scroll），分两个阶段吸入废气，流入的气体分成两部分，分别流入三个汽缸。双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器，并使其反应迅速，增压平顺。
未来“T ”车
科鲁兹1.6T
计划于今年二季度上市的雪佛兰科鲁兹，其搭载的1.6T最大功率超过100KW，不逊于主流的2.0L发动机。不过作为别克品牌与雪佛兰品牌之间的品牌定位差异，今后新凯越的高端车型将肯定会包含1.6T涡轮增压引擎车款。这款1.6涡轮增压发动机最大功率和最大扭矩分别达到了86kW和150Nm。
上汽小排量涡轮增压发动机
上汽将为MG5名爵5系和荣威350搭载排量1.3升－1.5升的涡轮增压发动机，其中1.5升涡轮增压发动机的最大功率超过了1.8升发动机。
东风柳汽将推出1.5的涡轮增压发动机和风行景逸1.8T车型
一汽大众1.4TFSI速腾今年上半年可上市
奇瑞自主研发的0.8T发动机和长城自主研发的1.5T发动机即将在明年年初实现量产
江淮1.3T车型也有望在年内上市。
上海通用汽车明年将推2.0T君威
MG名爵明年将推1.5T发动机
今年海马将推新车搭载全新2.0T发动机海马H1
“T”车家用市场越来越广阔
从涡轮增压器的历史来看，制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖，但是在涡轮增压技术普及过程中，德国大众的贡献是最不可忽略的，并将一个小小的涡轮作用在汽车上发挥到了极致。
多年前，带涡轮增压的车在中国才开始起步，由于技术条件以及维修保养不是很完善，人们对这类车型不是很感兴趣，但德国大众改变了人们的看法，该厂家在涡轮增压发动机方面拥有成熟先进的技术，在进军国内市场时相继推出了一些列“T车”，有奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、迈腾、宝来、速腾等。受大众车的影响，人们开始认识并且认可涡轮增压车，中国市场上配备涡轮增压发动机的车型也越来越多，并逐步进入家庭市场。
随着近年来国内车市竞争的日益惨烈，一个新的现象是，自主品牌也开始向“T”型发动机领域发起大举进攻。如：搭载着1.8T涡轮增压发动机的华晨尊驰和华晨骏捷，它们是首个冲破国际汽车巨头垄断涡轮增压发动机技术的急先锋，对中国自主品牌跃入涡轮技术领域来讲，具有里程碑的意义。有了华晨的开路，其他各大自主品牌也相继踏上了“T车”之路。
紧跟其后，上汽通过部分收购英国罗孚和整体合并南汽，更是一步到位地拥有了荣威1.8T、名爵1.8T这些具有相当竞争力的车型，而且奇瑞、长安等自主品牌也抓紧研制涡轮发动机，可见，随着家用“T”车的大量普及，自主品牌以“T”型发动机为核心的竞争将加剧中国车市发动机核心竞争力的洗牌进程。
公务车也加速“T”车市场发展
公务车市场是中国汽车市场不断发展和完善之后所产生的一个细分市场。近年来，面对越来越成熟的消费者和眼花缭乱的市场环境，公务车市场的发展也呈现出一些新的趋势。其中一个最大的趋势就是公务车市场基于排量的限制，催生并大力促进了“T”车市场发展，譬如奥迪A61.8T，虽然该动力在驱动这款大车上很难尽人意，但是有一个很积极的因素是它促进了该车的销售。目前这款车早已被动力更加强劲的2.0T取代。
专家介绍，涡轮增压器是利用发动机排出的废气冲力推动涡轮，使空气增压进入气缸，能在不加大发动机排量的基础上，较大幅度地提高发动机的功率及扭力。从理论上说，其功率比同排量的发动机要增大20%—30%。在排量不超标的前提下，享受了大排量的动力。这是公务车青睐“T”车的最根本原因。
公务车的市场定位明显有别于私家车，它要求更大气的外观、更宽敞的空间和更强劲的动力。长久以来，公务车市场因为其对车型的较高要求而一直被进口品牌与合资品牌占据。而自主品牌则在近年通过技术的提升、品质的完善和品牌影响力的日益增强逐渐得到公商务市场的青睐，打破了长久以来公务车市场的传统局面。红旗、中华等老一辈自主品牌首当其冲，奔腾、荣威等新一代自主品牌则凭借更加趋向时尚又不失稳重的设计获得关注。
小排量涡轮发动机渐成趋势
纵观目前已经上市和即将上市的新车不难发现，小排量涡轮增压发动机的开发应用正在逐渐形成一种趋势。如：大众将推出1.4TFSI速腾、菲亚特已经上市的1.4T版运动型两厢轿车博悦和三厢1.4T轿车Linea也即将上市，而名爵动力1.5T发动机也已经投产，将装备上汽集团旗下的众多家用轿车。此外，奇瑞自主研发的0.8T发动机和长城自主研发的1.5T发动机即将在明年年初实现量产；江淮1.3T车型也有望在年内上市。
根据奇瑞汽车的相关计划，0.8T发动机在进入量产阶段后将有望装备大家所熟悉的QQ3系列车型。一位业内人士认为，在如今的高油价时代，当我们过分地把关注目光放在氢燃料电池、混合动力等先进技术时，仍有众多的汽车工程师在传统内燃机上做文章，用小排量引擎配合涡轮增压技术，不仅实现了超低油耗，而且还带来了充足动力，燃油经济性效果立竿见影。
同时，对于那些喜欢超强动力汽车的消费者而言，虽然大排量的车能满足自己对车辆动力的需求，但是随着油价的不断上涨和以后有可能实施的燃油附加税等措施，一些人逐渐将目光转移到了小排量“T”车身上。
“T”车保养维修成本高引争议
一直以来，不少人认为“T”车的涡轮增压器容易坏，而且用于保养和维修的费用也高。记者采访的专家认为，汽车上安装的涡轮增压器的工作温度高达900-1000摄氏度，在全负荷工作状态下其转速可达每分钟18万到20万转。可以说它的工作条件十分恶劣，为达到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，所以价格也相对贵一些，一般都在万元以上。它使用寿命的长短很大程度上取决于日常的使用保养和维护。另外，其实涡轮增压发动机在常规保养上与自然吸气发动机并没有什么不同，也就是说，在常规保养上并不多花钱。不过，涡轮增压器是有寿命限制的，一般是10万公里更换，价格根据品牌不同也有出入，一般是8000-20000元，20000元算是较高的了。
以一辆车一般车主最多也就是用30万公里来算，应该是换2次涡轮增压器，这样算下来费用并不多多少，主要是在日常保养上要更精心一些。另外，近年的涡轮增压器在设计上比以前是有很大进步的，不像以前的涡轮增压器那么脆弱。比如大众的、奔驰的“T”型车就设置了中冷装置，这个装置就在很大程度上保护了涡轮增压器，并延长了使用寿命。
什么是涡轮增压器？
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
