原以为只有那些欧洲厂商才会对敞篷车如痴如狂到令人难以理解的地步，没想到雷克萨斯竟也“敞”出了瘾头，继SC430之后，家族中最具运动潜质的IS系列也在2008年秋季的巴黎车展上发布了敞篷版，令人有些始料不及。除此之外，出乎意料的还有IS敞篷版在中国市场的现身速度，全球首发后还不到十个月，中国用户就已经能够驾驶新鲜出炉的IS300C去享受阳光了。
其实雷克萨斯选择IS系列来开发其第二款敞篷版轿跑车，应该也是意料之中的事情，因为自打面世之日起，IS系列就无时不刻地在与宝马较劲，而除了四门轿车之外，宝马3系的敞篷版与两门轿跑车也是战绩斐然，IS系列自然是不肯被对手拉开空当。
如果一辆顶篷闭合的IS300C迎面开来时，你可能看不出它与普通版的IS有多大区别，设计者并没有赋予前脸太多的特殊性。不过当IS300C开始缓缓展示它的侧面线条时，相信你很难做到对其漠视不理，无动于衷，大尺寸的双车门，细窄的C柱，风格迥异的车尾造型……IS300C比普通版IS显得更加优雅，但IS系列的运动特质也被保留了下来，例如225/45R17的轮胎、车尾的双排气管、方向盘上的换挡拨片，以及轿跑车所必需的车身刚度。IS300C的三段式顶篷仅需要21 s就能完成开启过程，不过它需要更多的空间才能完美隐匿起来，IS300C也因此要比普通版IS长了60 mm，而增加的长度全部用于了尾厢。受到硬顶结构影响的还有整备质量，虽然顶篷采用的都是质量较轻的铝质材料，但与配置相当的IS300豪华型比较，IS300C还是增加了115 kg的质量。
车内延续了IS系列轿车的样式风格，不过在配置的功能性上，设计者们还是针对IS300C敞篷车的特点有所调整，例如当顶篷打开时，音响系统的音量就会自动调节，而空调系统同时也会加大风量。此外，细腻的工艺永远是雷克萨斯争取用户的制胜法宝，车内精巧细致的乳白色真皮、带有强烈金属质感的控制面板等，都竭力营造出了豪华的感觉，不过运动感觉却是少了几分。
IS300C的轴距尺寸与普通版的IS一样，都是2 730 mm，雷克萨斯也因此毫不客气的将IS300C定义为了四座轿跑车，不但为后排乘客设计了两个精致的座椅，而且为了让后排乘客进出方便，前排座椅头枕边还专门设计了控制前排前后移动的按钮。但说实话，后排的空间实在有限，特别是顶篷闭合后，两个成年人即使想咬牙在后排将就一下，都有些费劲。
IS300C的动力系统与IS300相同，发动机舱盖下依然是那款名为3GR-FE的V6动力，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩也丝毫没有变化，不过由于整备质量的增加，IS300C的加速能力略微受了些影响，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为8.1 s，比IS300慢了0.4 s。雷克萨斯产品大多都是“绵里藏针”风格，即便有实力，也不会是宣泄式的爆发出来，IS300C也是如此。所以尽管急加速时，急促高亢的发动机声响会让驾驶者的神经警觉起来，但此时的车速并没带来什么实质性的压迫感。
IS300C所表现出来的运动风格很容易让中国用户接受，这首先应该归功于它有一个适中的转向力度。无论低速泊车还是高速游弋，IS300C的方向盘总是精准灵活，能让你随心所欲，但又不会让你感到费力。其次是悬架设定，IS300C绝不会用过分生硬的方式逼着你去体会路感，甚至可能还会让你觉察出偏舒适性的成分，但我们却多次证明过，IS系列这副柔和中带着强韧的底盘悬架，极限能力并不比对手逊色。
IS300C的6挡手/自动一体变速器我们也不陌生，如果只是正常驾驶，这款变速器总是会非常积极的升挡，甚至车速刚过60 km/h，就已经升至了6挡。但当你猛然踩下油门后，变速器也会非常利落的从6挡一下降到2挡，而且每次升挡，指针都是靠近红线后才肯罢休。方向盘两旁獠牙般的换挡拨片造型很酷，只是需要在手动模式下才能使用，这点IS300C就没有德系运动轿车表现得那么方便了。
虽然是雷克萨斯家族中最崇尚运动的一个系列，但IS300C与其他家族成员一样，低速时车内总能保持一个非常不错的宁静程度，这点甚至不输于许多行政级车型，而这也是一项讨人喜欢的地方。
总而言之，除了动力问题上会引发一些争议之外，IS300C基本上是没有任何可以抱怨的地方，它做足了自己的那份功课，67.3万元的价格也要比之前SC430靠谱了许多，剩下的事情就是等着检验中国用户对敞篷车的兴趣究竟达到何种程度了。
三言两语
在国内，虽然在售的各色敞篷车也能轻松数出不下20款，但这并没能改变敞篷车的“非主流”地位，除了价格因素之外，东方人朴实内敛的性格似乎也不太适合敞篷车骨子里的那份张扬。对中国市场早已了若指掌的雷克萨斯想必也没打算让IS300C达到ES那样的旺销水平，更多目的只是为了证明自己是一线豪华品牌中坚实的一员。不过话又说回来了，与同级别的宝马330i敞篷版、c70相比，IS300C的价格倒也是挺有竞争力的。
