翻开铃木在中国的产品序列表你会发现这是一家剑走偏锋的企业，无论是热销的雨燕还是炫酷的SX4以及进口的越野小精灵吉姆尼和嵌入了H型钢梁的大维特拉，铃木的产品几乎没有一款是完全按照主流思路出牌的。不过始终打擦边球的做法显然并不明智，因为被划归为平民中另类的地位也就意味着客户范围的缩小，而这也正是他们为什么要倾尽全力来打造这款B级三厢车的初衷。

      铃木的气魄

      虽然铃木在小车市场的能力不用质疑，不过如同自主品牌冲击中高档市场所面临的困难一样，品牌形象的提高可绝非易事，在中高级轿车领域，它所面对的不是一片已经充满了对手的市场，而是一片已经杀得头破血流拥挤不堪的残酷战场，而想在这样的战场上收获些什么，哪怕是竖起自己的一面旗帜都需要最大的付出。因此铃木为打造这款中级车可谓煞费苦心。

      实际上铃木在中级车方面并非首度尝试，在2000年它就发布了贴牌的铃木Verona中级车，而这款车的原型车就是我们非常熟悉的老景程。而对于未来中级车的开发，铃木显然有自己独到的见解与谨慎的态度，单是进行概念车演示就达到了三次之多，包括了在2007年法兰克福车展上首现的主打动感设计的Kizashi概念车，在2007年东京车展上主打多功能性的Kizashi2概念车以及在2008年纽约车展上发布的三厢全驱概念车Kizashi3，并且铃木还为它准备了混合动力版本和V6版本，可见为打造这款全新的中级车铃木可谓用心良苦。

      实际上当我们看到眼前的这款Kizashi（这个名字实在拗口，不知道进入中国后能不能给它起个更地道的中文名称）的时候，我们脑海中蹦出的第一个字就是“这款车是铃木的”？实际上从隔栅的设计上我们倒不难发现它的铃木风格，温和的铃木式U型小嘴配上精细的蜂窝状隔栅使它看起来绝对没有奥迪那硬朗犀利的U型大嘴来得凶狠，而富于变化的头灯组设计加上优雅平滑的腰线构成了非常稳重的设计主旨，不过全车最彰显运动的地方要数它那18英寸的铝合金轮毂，由十辐V型辐条组成的动感十足的轮毂看起来相当强悍。

      在尺寸方面这的确称得上是一款大块头的铃木了，4651毫米的车长虽然要比凯美瑞和新雅阁要小些，但和本田的思铂睿在尺寸上相差不大，2700毫米的轴距在如今的中级车中也绝对算不上宽裕。在动力方面，虽然起初我们认为它将会和铃木的XL7一样也是采用通用旗下的那款3.6升排量发动机，不过实际上它所采用的是一台2.4升的直列四缸发动机，采用了双平衡轴设计和进气可变气门正时技术，在6500转下的最大功率为185马力，在4000转下的最大扭矩为272牛米。

      在变速箱的匹配上我们所试驾的这款新车采用的是六档手动变速箱，而铃木还为更倾向舒适性和节油的买家提供了高配的无级变速CVT变速箱，只是受到无级变速箱对动力的限制，最大功率只有180马力，同时你还能得到全轮驱动系统和换挡拨片，从而使它成为中级车中真正的运动健将。

      如果你对中级车中的动力数据比较敏感的话，那么你肯定会喜欢上这款2.4升185马力的发动机，在同级的车型中它的确没有太多的对手能够超越这个数值，就拿时下市场上最为流行的运动中级车为例：以运动见长的2.4升本田思铂睿的最大功率181马力，新雅阁2.4的动力180马力，新君威2.4的最大功率170马力，因此从数据上来看，铃木在打造运动性上的气魄的确不小，非要在这个级别中挣个前三甲的位置不可。

      迅捷的脚步

      当然数值上的表现并不完全代表它就一定动力强悍，身手不凡。的确如果用运动轿车的驾驶乐趣来衡量这台2.4升发动机的动力表现，那它肯定还有更多的功课要做，不过用来满足你每日的出行和周末出游时的激情则是一点都不成问题，中的转速的高扭输出是它最大的特色，尤其是在下班拥堵的路段时，更是能够利用这一特点在车阵中畅快的游走。

      不过值得一提的一点问题是这辆车的高转速表现，在6600转红线区之前，它的动力就开始衰减，而且动力输出的线性也不太理想，转速在拉高转后就不太活跃了。总之从整体上来看的确是一台动力充盈的发动机，只是在能力均衡性上还稍欠火候。不过它的这台六档手动变速器的匹配倒是不错，虽然行程有些长，但档位非常清晰，短小的排挡杆感觉也很运动。在百公里加速能力上，它的成绩是8.3秒，在这个级别中，能够超越这个成绩的对手的确屈指可数。正如上文所谈到的，铃木并未因此而止步，不仅要打造2.4T的车型，而且还要开发3.6升的V6版车型。

      在操控性方面，这款采用了前轮驱动的新车在路感的沟通效果，灵敏性方面有着相当不错的表现，与我们之前所试驾过的思铂睿以及力狮颇为相似，尤其是弯道下的侧倾控制的很到位，似乎总是在对你自信的表达：再快点吧，悬挂的韧性尤为出色。在轮胎配置上它采用了P235/45R18的邓禄普宽胎，抓地力和胎噪表现都属上乘，只是电动转向系统的回馈有些模糊。它的稳定控制系统可以完全关闭，在这种情况下我们测试的最大绕桩速度达到了110公里/小时，最大横向G值为0.88G。它的制动力很强大，制动衰减也不明显，从百公里/小时到静止只需要40米的制动距离。

      紧凑的驾驶舱

      虽然是运动的黑色内饰，但座椅的包裹性并没有想象的那么强烈，不过找到合适的坐姿的确并不是件困难的事，可四方向调节的三幅转向盘握感很舒服。尽管在中控台上我们也没有找到什么特别的按键设计，但控制起来倒都还算舒服。只是在后排座椅的空间上要比同级车型有些差距，无论是头部和腿部空间都谈不上充裕，这对于进入中国中级车市场的确是一个挑战。

      总结：

      在美国市场上，这款铃木新车的性价比可谓相当突出，而其突出的运动能力和丰富的配置也将是这款新车拓展市场的重要法宝，不过显然冲击中级车市场的任务并不是这一款车就能够完成的，在品牌和空间上的软肋将成为这款中级车需要突破的最大障碍。不过它的出现为铃木回归主流重新确定了属于自己的定位和价值，而这才是这款车最重要的意义所在。