“综合评价的话，凯美瑞没有竞争对手，因为不光是性能上，还有品牌的知名度，国内都找不出实力相当的对手。”２００６年４月，广丰执行副总经理袁仲荣在凯美瑞亮相时称。“实际上，所有中高级车都是凯美瑞的对手。”２００６年５月，袁仲荣再次放出豪言。

    从２００６年７月凯美瑞上市至２００６年１２月底，凯美瑞实现销售６万辆，销量直逼老牌冠军雅阁。

    然而这仅仅是一个开始。

凯美瑞 资料图片

    新事业计划凸现野心

    ２００６年１２月２８日，广州丰田在南沙基地举行了“２００６年业绩暨２００７年事业计划”发布会。袁仲荣表示，广州丰田在２００６年实现了当年投产，当年盈利的良好开局。“我们原本以为今年会亏损，但没想到出现了不错的盈利。”在此基础上，２００７年的事业计划将凯美瑞的产销定在１５万辆的目标。

    “０７年中型车市场没有新款上市，凯美瑞仍然是最新的一款。”袁仲荣的底气来自于凯美瑞的良好市场表现和丰田对中国市场的重视程度。

    在北美，通用、福特在丰田等日系车的围剿下市场日渐萎缩，在欧洲，丰田也出现了强劲增长的势头。可以说，丰田汽车的全球老大地位已唾手可得。按丰田２００７事业计划，其２００７年要生产９４２万辆汽车，这一计划已经在数量上超越了通用汽车。

    惟一让丰田感觉到压力的是中国市场的表现，到２００６年底，丰田在中国的总体市场份额还不到５％（同期全球市场占有率为２０％），而其最大的竞争对手通用却占到了１２％，这一点让丰田难以忍受。全球市场与中国市场的表现极不相符，这一差距让丰田不得不重新审视中国市场和全球战略地位以及考虑如何加大在中国市场的投资力度。而广州丰田就是这一战略规划中一枚重要的棋子。

    力争在每一个市场都能拔得头筹，是丰田的一贯主张。在中国，拥有先发优势的本田雅阁一直力压群雄，牢牢地掌握着中级车第一的宝座，紧随其后的是上海大众的帕萨特，其他车型则难与其争锋。凯美瑞的上市，就是针对这一级别的市场而来。为此，广州丰田不惜推延了原准备在２００７年上市的小型车Ｙａｒｉｓ的生产计划。“调整是为了腾出产能，能够让凯美瑞的排产计划不受影响。”这一临时性的计划调整充分暴露了丰田谋求市场霸主的野心。

　　大跃进难抑品质隐忧

    “我不冲刺谁冲刺！”一向高调的丰田必然影响到袁仲荣的心情。在世界上的其他任何市场，丰田都是日系车销售的老大，独独在中国输给了本田汽车。之前与一汽的合作尽管推出了皇冠、花冠、锐志等车型，却依然难夺本田汽车的风采。

    超越本田雅阁，拿到该级别车型冠军是广州丰田明确的口号。广州丰田目前的负荷产能是１３０００辆／月，这还是在其实行两班倒运转后的最大产能，按照目前的销售情况可以保证产销基本持平。而在２００７年的计划中，产销１５万辆的目标需要广州丰田必须满负荷生产，否则将影响到销售终端。在这样的产能跃进过程中，广州丰田能否依然严格遵守“丰田的生产方式”中的品质把关，成了消费者最为担心的事情。

    对于消费者来讲，车型的销量只能代表企业的荣耀，而他们最关心的是该车型在正常使用过程中会否出现品质问题，以及出现问题后能否得到及时的解决。按照丰田在全球范围对品质管理的一致性，进入中国市场的凯美瑞也要遵循这一严格标准。

    事实上，丰田在全球市场都遇到了产品质量问题，在日本，仅２００６年召回数量就高达１２０万辆之巨，而在全球范围内的召回更是频繁发生，越来越多的召回已经影响到公司推出新车型的速度。丰田社长渡边捷昭在一次新闻发布会上不得不强调：“如果不能提高质量就没有所谓的成长。”看来，丰田急速扩张的产能确实影响到了丰田一贯坚持的品质基础。

    广州丰田在短短的时间内也暴露出了质量问题。

    ２００６年９月，上市仅２个月的凯美瑞被爆出ＡＢＳ传感器的螺丝装配失误，并且涉及到了可能存在的刹车问题。事后广州丰田采取低调处理的方式，给已经销售出去的１万余辆凯美瑞更换了螺丝，平息了此次风波。但事件折射出一个重要的问题：品质在极度需求的市场中该如何得以保证。在凯美瑞被近乎狂热的追捧中，大肆扩张的产能，是否会以牺牲车型质量和性能为代价呢？凯美瑞的国产化率达到７０％以上，能否保证国产后达到公众认可的世界级水准呢？这是广州丰田必须面对的，毕竟质量需要时间来考证。

    不管如何，２００６年的凯美瑞还是很幸运的，曾经的加价提车的“新车效应”再次闪现。但在这耀眼的光芒背后，品质隐忧也闪烁其间，２００７年的凯美瑞会一直那么幸运吗？ (刑锐)