在上周刚落幕的2010全球汽车论坛上，广汽长丰、三菱高层意外地同时互抛绣球，称希望双方加大合作。中外双方成立50:50的全新合资公司仿佛已经近在眼前，不过现阶段全球发展不见多大起色的三菱甚为谨慎，即使是广汽长丰高层一年内屡次赴日“逼宫”三菱扩股增资，三菱汽车社长益子修仍然不改纠结，“容我想想，本财年内我一定给你们确切答复”。

　　首度互表情谊

　　虽然坊间不断揣测三菱和广汽长丰未来的关系走向，但是在本届全球汽车论坛上，与会双方却鲜见地公开互表情谊。

　　益子修在论坛期间直言，目前三菱正与中方合作伙伴进行磋商，希望提高对合资企业的影响力，目标是获得50%的股份；广汽长丰方面也表态，“希望与三菱加强合作，业务进一步加大”。

　　广汽长丰一位高层向记者透露，今年底，三菱就将从现在的广汽长丰撤出，并与后者成立50:50的全新合资公司，“就像东风悦达起亚那样的三方合资公司，广汽长丰作为中方和三菱作为外方各占50%股份”。

　　这意味着，与广汽单独成立合资公司的方案基本上已经完全不可能了。从政策限制上来说，三菱在华已经拥有两个合资伙伴，如果要与广汽合资，三菱必须先撤出一家。目前，三菱汽车的股比分别占广汽长丰、东南汽车的14.59%和25%。

　　今年底是关键节点

　　今年3月底发生的产品商标由“三菱”牌变更为“猎豹”牌事件，把原本藏在暗处的广汽长丰三菱关系一举推到前台。

　　记者了解到，实际上，“三菱”牌在去年3月就已经到期，后来和三菱高层协商，又延长使用一年，到今年3月终于到期。现在经过二次协商，三菱车标可以继续挂到今年底。

　　在上述广汽长丰高层看来，三菱之所以这样做，完全是看到了帕杰罗在国内不错的销售状况，帕杰罗前9月就将达到去年全年的总销量，“三菱觉得没有必要选这个时候收回商标使用权”。

　　但这终归只是双方利益的暂时妥协，不可能是最终的出路。实际上，借由换标事件，双方的关系也到了必须梳理的节点。

　　“年底前双方一定会有个书面化的东西来落实。”上述人士如是说。

　　三菱增持之“纠结”

　　“三菱的态度总是很悲观，总想着如果失败怎么办，纯属底气不足，一年一年就在担心中过去了。”

　　说起三菱在中国的发展现状，广汽长丰高层满脸无奈。与三菱打了多年交道，他对三菱性格的了解深入骨髓。

　　一段时间以来，包括他在内，广汽长丰高层们已多次亲赴日本，和益子修直接谈判，但他们始终不能够如愿。

　　这缘于三菱和益子修的纠结，要不要增持在两家合资公司的股份，直至50:50的对等股权，这是个让益子修思考了不止一年两年的问题。

　　益子修纠结的原因很好理解，因为摆在三菱眼前的两条路，各有利弊。

　　如果维持现状，继续向广汽长丰或东南汽车引入新车型，三菱可以继续收取不菲的技术转让费，还有一部分利润就是每年大批量组装的CKD件。这是很保险的快捷方式，既无风险也无过分投入，还可以保持对市场的观察，为以后作铺垫。

　　而如果实现全新合资的话，压力大、投入大、时间长、风险大，益子修看到了曾在菲亚特身上发生的惨败。但这本身也是一场赌博，合资做好了，收益也不是一个量级。

　　益子修的纠结无疑也牵动广汽长丰的心绪。“你犹豫不定不要紧，不要把我们都耽误了。”说这话时，广汽长丰这位高层的表情有些愤愤。

　　在合作者眼里，三菱的表现并不尽如人意。在中国发展多年，“不但已被同行者超越，还在被后来者超越”。

　　三菱被认为不擅长把握中国市场，对中国政策的了解也远远不够。

　　加大合资需要大笔资金的投入，益子修在论坛期间的豪言并不能遮盖三菱现在并不亮眼的财务状况。2009财年，三菱全球汽车零售销量不足百万辆，同比下降10%，除中国市场增长达64%以外，在北美、欧洲等市场降幅均高达20%以上。

　　到底是否增持股份，益子修给对方的回答是：“这个财年内一定会作出决定。”而到明年3月，三菱即结束2010财年，或许它正需要借道中国市场实现一次爆发。

　　5年30万规划？

　　其实，在双方艰难谈判的过程中，仍然有一幅美好的远景图已经呈现，这是诱引着双方不断走到一起的关键。

　　这就是内部人士讨论的“5年30万规划”。广汽长丰的算盘是，如果能实现全新合资结构，三菱能够把主力车型放在广汽长丰，那么用不了多少时间，比如五年，就可以实现年产销二三十万辆的规模。

　　广汽长丰现在最觊觎的车型当属三菱AXS劲炫，这款进口suv车型上月末刚在国内上市，“我们估计国产后，实现5000台的月销量没问题。”当然，除了劲炫，三菱中国旗下其他进口车，包括欧蓝德EX、格蓝迪、跑车Eclipse等，都让广汽长丰垂涎三尺。

　　该高层认为，这些车型现在年总销量为5万辆左右，但是合资国产可以做到30万辆，“6倍是什么概念？”广汽长丰甚至都谋划好了三菱皮卡、小型SUV等有可能引入国内的后续车型。