上周，针对比亚迪经销商退网事件，进行了系列追踪报道。在经销商一片声讨声中，比亚迪终于有所让步：网易汽车15日独家获悉，比亚迪已与成都某昔日金牌经销商签署秘密书面协议：比亚迪将返还2009年该店全年的销售返利以及该店的保证金，金额约500多万。这也是退网事件被网易汽车等主流媒体曝光以来，比亚迪首次在商务政策上做出妥协，部分接受经销商的维权诉求。

　　郑州比亚迪经销商827事件现场

　　据悉，该经销商今年五月正式退出比亚迪经销网络，但由于前期建店并没有享受比亚迪的返利政策，该店负责人在退网前后一直与比亚迪厂商方面沟通，要求返还2009年全年的销量返利，但该项诉求一直没有得到比亚迪的反馈。

　　比亚迪商务政策对退网程序作出了规定

　　按照比亚迪商务政策的规定：经销商自签订4S考核协议之日起，三年内更换比亚迪认证的店面位置或退出比亚迪销售系统者，扣除全部保证金并取消且要求返还所有优惠。

　　“我们有自己的特殊性，这个政策的前提是经销商获得了厂商的建店返利。但是，我们店建成的时候没有得到厂商一分钱的支持。加上我作为2年的全国销量冠军，我在退网时就要求厂商把2009年全年我应得的返利返还给我。”经销商向网易汽车介绍道，但在此次沟通之前，比亚迪对于该经销商的要求并未予以积极回应。

　　据了解，作为比亚迪在成都A2网的金牌经销商，该店2008年、2009年连续两年获得全国A2网销售冠军，单月531台的销量记录至今无人能及。网易汽车了解到，成都这家经销商目前已经与比亚迪签订了一份协议，按照协议的规定，比亚迪将在一定的期限内如数返还该经销商2009年应获得的销量返利以及保证金。

　　而对于返还该款项的时间，该店负责人表示：“很快！”

　　2009年以来，浙江、吉林、北京、河南、四川等多地陆续发生比亚迪经销商退网及群体性抗议事件，比亚迪严厉而多变的商务政策成为经销商诟病的焦点。在本周五即将开幕的成都车展，四川多家比亚迪经销商曾计划组织规模空前的现场抗议活动，目前尚不知道比亚迪的妥协是否与经销商酝酿的抗议活动有关。

　　截止网易汽车发稿时，比亚迪是否会将成都退网解决案例在全国范围推广，以及是否会应全国在网经销商诉求，修改商务政策中有关退网、保证金、提车押金等争议条款尚不得而知；但郑州等多地经销商今天已受邀飞赴深圳，与比亚迪总部高层面对面协商退网及商务政策调整等问题，比亚迪的这种积极姿态在此前非常罕见。

　　编辑观察：比亚迪为成长付出了代价

　　在经销商集体退网事件中，从最初的强势打压，到现在主动联系经销商提出返还保证金，比亚迪的态度发生了了巨大的转变。所幸的是，此次妥协事件似乎并不是成都的个案。截止笔者发稿前，网易汽车再次联系了郑州反水事件的经销商，他们也收到了比亚迪厂商发出的洽谈信息。比亚迪，已经走在改变的路上。

　　一直以来，王传福带领下的比亚迪都在争议中成长。做代工生产发家的王传福长于目标管理，也坚信制定了的目标必定能够实现。也正是源于这份自信，不按常理出牌的比亚迪在创造了不少奇迹：2003年收购福莱尔(报价 图片 参数)以及比亚迪的铁电池投资，都是在质疑和争议中，取得远超外界预估的巨大成功。而比亚迪在汽车领域的扩张方式，尽管现在矛盾重重，但在发展初期，这种疯狂式的扩张和分网的模式的确帮助了比亚迪快速成长，从2007年起，比亚迪每年的销量都实现翻番的增长。这种扩张速度，在国内乃至全球汽车行业，绝无仅有。

　　在王传福的创业信念中，做企业一定不能墨守陈规，要打破常规，敢想、敢干、敢竞争。但这次，王传福打翻的规矩是市场规律。做IT出身的王传福想用销售手机的方式卖汽车，强行分网扩军，通过人海店海战术将终端的潜力发挥到极致；同时，又有意或无意地忽略手机分销惯用的赊销模式，在让经销商缴纳高额保证金和车款押金同时，按照手机零售的思路强势向渠道压货，盲目制定虚高的目标已经超过了市场的承载能力，也超过了经销商的承受能力，把大量经验、资金实力不足的新手推上悬崖边。同时，又用一层层的商务政策将一息尚存的经销商套牢，被压得无法喘息的经销商只能选择退网净身出户。

　　对于比亚迪而言，大面积的经销商倒戈无疑是巨大的打击。一方面，比亚迪下半年的目标仍需要经销商的支持，但此时的经销商多半已经萌生退意，已经退网经销商的不断申诉又如同一个个随时爆发的定时炸弹。在此次成都某经销商成功与比亚迪达成协议之前，就有传言显示成都经销商意图在成都车展上再次表示抗议。而在这个节点上与经销商达成协议的比亚迪，显然有大事化了的动机。

　　更重要的一点是，经销商倒戈事件的不断发生，只会加重全国汽车消费者对购买这家年轻汽车品牌产品的疑虑。“不满意”的经销商们绝无可能提供令用户“满意”的服务；在销售数字每年翻番的背后，是比亚迪用户对产品质量和服务投诉的几何级数增长。被2025世界第一豪言掩盖的事实是，比亚迪是国内主流品牌中，唯一没有建立起健全的经销商服务培训及用户满意度第三方评估体系的品牌；在接受网易汽车采访的数十家全国比亚迪经销商主管中，三分之二声称自己从来没有登陆过比亚迪汽车商学院网站，而后者恰恰是比亚迪力推的经销商培训线上平台。

　　如果比亚迪能够处理好与退网经销商的关系，不仅能够有效的挽救此次信用危机，对未来渠道的拓展也有一定的帮助，关键是能够稳住现有经销商的人心，毕竟60万辆的全年目标仍然要靠他们去合作完成。

　　但从经销商反馈的信息来看，比亚迪要重新获得经销商的信任必须在渠道扩张方式以及商务政策上作出改变。譬如规范经销商入网条件、暂缓渠道扩张、按需提车、调整区域经理工作及考核权重、增加对经销商客户满意度的考核等等。一位汽车分析师评价到，“按照行业的规矩去走，在这个层面打破规矩显然不是一个成熟的整车制造厂经营的方式。”改变，仍然是经销商们最乐意看到的事情。
 

　　改善和反思，是曾经的昔日第一大汽车制造商丰田内部总结时使用频率最高的词汇；但即便如此，成功跨越全球销量900万门槛的丰田，仍然未能避免2010年初震惊全球的“刹车门”发生。2009年45万的年销量已经逼近比亚迪现有体系的极限，对于44岁的王传福和仅仅7岁的比亚迪汽车而言，目前还没有任何狂妄的资本，去拒绝进行反思和改变。

　　每个人都曾为成长付出过代价，但每个人也都因付出了这些代价而继续成长。当一个组织拒绝纠正体系缺陷时，那么他们通常连一个涅磐的机会都乞求不到，比如三鹿。