王哲：各位来宾，上午好！我给大家介绍一下上海市节能与新能源汽车推广情况。
上海市从2006年开始私人购买车的增长率一直以20%的速度增长，到去年年底注册的机动车数量为243.4万辆，还不包括在上海挂外地牌照的部分车辆，这部分车辆估计数量也很多。车辆在给我们的市民带来交通便捷的同时，也带来了环境的污染。据测算，上海市区污染源的66%，有机物90%，还有颗粒物 26%，来自机动车的污染。因此，开展节能与新能源汽车战略，对促进上海汽车交通能源结构调整和城市改善具有非常重要的意义。因此上海称为国家首批13个试点城市以及全国5个私人购车补贴城市之一。下面我就把这个试点的情况给大家介绍一下。
上海十城千辆计划的目标是建立一个产业基地，三个服务体系，还有五个应用示范区，到2012年示范规模，公共交通要用4417辆新能源汽车。整个示范规划是分为两个阶段，第一，以世博会作为一个契机，来开展新能源汽车的示范运行。第二，在第一阶段基础上总结经验，继续扩大示范运营，大家可能比较关心的就是世博会的运营情况。
世博会在开始之前，上海市政府跟国家科技部共同提出上海市2010年世博会在园区内实现公共交通的零排放，在园区周边实现公共交通的低排放这样一个目标。整个规划下来，世博会的节能与新能源汽车用了1147辆，在园区内越江线公共交通是120辆，主要的公共交通工具。在世博大道用了超级电容公交车61辆以及燃料电池公交车6辆。在两条辅助公交线路上，用到燃料电池观光车100辆和纯电动公交车130辆，在园区内世博行政中心用的纯电动场馆车140辆，在园区外有90辆燃料电池轿车，混合动力车500辆。整个用在交通的情况，在这个图里边。绿色的是越江线公交，粉色用的超级电容公交车还有燃料电池公交车，两条红色的辅助公交线路，用的是燃料电池观光车和纯电动观光车。这是实施推进的过程，首先是项目部署，然后是车辆的研制，最后是示范运行的保障。
整个的运行情况，大约已经是四个月，整个运行情况比较好。按照原来的规划，世博园区内的地面公交占40%运能，但实际用下来承担了66%的运能。就是说，园区内的新能源汽车原来定位在示范，实际上在实际运营过程中已经不仅限于示范，是真刀真枪在承担园区的客流运送任务。做一个简单总结，园区内客流大，强度大。
目前运营状况比较好有三个方面的原因。一，我们四部委在组织协调方面大力支持，科技部、上海市政府。第二，反应我们国家新能源汽车多年来积累的能力，技术的进步非常明显，在奥运会示范基础上。第三，上海这个团队或者国家团队的协作精神非常好，确实对新能源汽车来讲方方面面的观点也不一样，在争论中紧密合作，目标非常明确，保证世博新能源汽车能够运行状态良好。具体来讲越江线的纯电动大巴每天工作时间从早晨8点到夜里0点，从5月1号到8月31号，上个月月底，共计出车15617次，载客运行5765万人次，总运行里程260多万公里，是一种换电池的模式，换电池次数39657车次。这是充换电站，采用这种换电池的方式是针对我们公交运行的特点，要保证它的行驶里程，保证它使用的安全性。整个运行效果非常好。
超级电容大巴用在世博大道公交线路上，每天运营时间每天早晨8点到0点，截止到上月底载客2000多万人次，总行驶里程65万多公里。燃料电池观光车晚上 8点半开始运行，在观光线路上，运行到夜里10点，因为它加氢气是在夜里，在园区内，由燃料电池氢气的加氢车进到园区里加氢，只能夜里加氢。到上个月月底共计出车8787车次，载客运行136万人次，总行驶里程超过44万公里。
由于燃料电池观光车在园区运行非常受欢迎，我们记得第一天巴士集团票据都不够用，因此在6月份的时候，又增加了纯电动的观光车。从6月1号到上个月月底，运行156万人次，总行驶里程达到77万多公里。燃料性大巴从5月18号开始，在世博大道线上运行，它的目的主要是实验和数据采集，每天上午9点入园，下午3点出园，运行保障基地在园区外边，单车每天运行40公里。燃料电动轿车分为两个部分，一个部分是以上汽荣威品牌为主的，在世博园区附近，是按照行政中心的安排，作为贵宾车参与世博接待，目前整体情况运行良好。为了保障世博燃料电池汽车的运行，在世博附近专门建了一个加氢站，可以同时加注4辆轿车和2辆大巴，加注压力是358。同时，又有两座移动加氢站，这两辆移动加氢车在晚上进到园区给燃料电池观光车加注燃料，因为白天不允许它进园区，按照法规的要求。
在原来上海的加氢站也有一个世博保障基地，这里有5辆长安的燃料型轿车，5辆一汽燃料型轿车，还有2辆奇瑞的。这些轿车是市府接待办用车，也作为贵宾用车参与世博接待。截止到上个月底，燃料电池轿车的运行里程超过12万公里。混合动力汽车作为产品车在园区外运行，有150辆动混合大巴，还有350辆别克的，这两个作为产品车在园区外参与客流的运送。效益分析，4157辆节能新能源汽车，2010年到12年将节省传统燃料23万吨，减少有害物质排放 1400吨。
上海又是首批五个私人购车补贴申请城市之一，现在是六个，北京也加入进来。简单介绍一下私人购车补贴方案，这个补贴方案马上要批准了，但是还没有公布，把主要内容给大家讲一下。
总体目标到12年，上海私人使用汽车的数量要达到万辆级，大约2万辆。基础设施，充电设置大约25000个，基础设施布局比车超前进行布局，进一步改善纯电动车使用环境。整个指导思想以带动产业的发展为主，以超前的布局改善使用环境，以鼓励政策来改善消费环境，以探索商业模式推广新能源汽车的使用规模。整个推进思路以企业为主体，总体规划，分布实施，协同推进。第二，以整车租赁为主，以单位定向采购逐步过渡到新型商业化私人购车，这样一个推广策略，由团体再到私人。通过构建基础设施网络，专业保障团队，统计应急指挥中心等形成一个应用服务体系，为大规模的推广奠定基础。
推广策略，我们以嘉定区作为试点，在嘉定区我们把这种保障体系走通之后，再向上海各个区域进行推广，形成覆盖全市主要功能区域的示范框架和网络。上海地方政府也出台了鼓励政策，有在车辆采购方面，有在汽车研发方面，有在基础设施方面，有在电池租赁方面的，都制订了一些鼓励政策，来支持推广新能源汽车。整个通过这种试点方案，私人购车补贴试点，产业带动情况到2012年带动本地新能源汽车年产能提升至10万辆，其中新能源汽车的乘用车在6万辆左右，形成新能源汽车年产值300亿的规模，乘用车在200亿以上。
昨天上午万钢部长也介绍了，10年7月在华盛顿召开新能源汽车清洁能源部长级会议，由中国、美国等提出的电动汽车倡议得到9个国家及国际能源署的积极响应，中国政府在倡议中承诺，将组织国际电动汽车示范论坛，并在其中一个示范城市建立国际电动汽车示范区，为本倡议提供一个平台。上海实际上作为这种国际电动汽车示范区有它独特的优势。第一就是运营经验丰富，第二产业基础完备，我们有上汽集团，包括沃尔沃都要落户嘉定。第三研发资源比较积聚，我们有上海国际汽车城，四大行业组织也落户在上海嘉定。第四，合作交流比较便捷，上海是一个国际化大都市。我们要申请国际电动汽车示范区，我们也制订一个目标，通过规划、建设较为完备的基础设施，营造良好的电动汽车使用环境，吸引国内外的电动汽车加入上海，倡导一种全新的节能文化时尚，在以上海国际汽车城为核心的嘉定区形成具有技术创新、示范引领等能力的国际电动汽车示范区。
主要的任务，我们构思了一下。一个是建立一个服务机构，我们嘉定区要规划出一片土地，建立一个示范区，一个具体的示范服务机构，要建立两个俱乐部，一个电动汽车的拥护俱乐部，一个电动汽车企业俱乐部，通过这种方式开展国际电动汽车的示范运行。
谢谢大家！
