“在中国的汽车市场，没有一款产品会彻底消失。”在评价东风日产重启阳光(Sunny)国产计划的时候，业内人士表示。“像桑塔纳、捷达、马自达6等车型，蛰伏一段时间以后，推出改款重新面市，一样受到追捧。这种方法在中国屡试不爽。”
近日，东风日产市场部部长叶磊向媒体透露，已停产的阳光车型有望升级再上市。让2003年开始销售、2007年正式退市的“阳光”再次照耀中国市场，东风日产固然有冲量的考虑，但也潜伏着“破局”的思量。
缩小差距
今年上半年，日产品牌在中国市场共销售497964辆，同比增幅达到50.6%，而同为日系、此前深陷“召回门”的丰田汽车，同期在华销量为362300辆，增长率仅为27%，低于行业平均增速。日产在中国的合资公司东风日产乘用车公司(简称“东风日产”)在整体销量上作出了重要的贡献。
企业提供的数据显示，东风日产上半年累计销量实现331053台，完成全年销售任务(全年目标60万台)的55%。
在上半年的销量成绩单里，东风日产已将丰田系的合资企业完全抛离，排在它前面的是在市场运营、品牌建设或用户口碑方面皆胜一筹的上海通用、一汽大众和上海大众。
“由于新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威、奇骏和逍客取得月销过万的成绩，(东风日产)成为中国乘用车行业唯一同时拥有五款月销过万辆车型的厂家，行业的排名也从2009年的第5名上升至第4名，进一步缩小了与榜首的差距。”8月23日，东风日产方面向时代周报记者表示。
不难看出，“榜首”，正是东风日产的目标。因此我们也不难理解，今年为什么在玛驰确定上市的基础上，东风日产仍要重启阳光车型。在快速发展的中国汽车市场，没有哪一个企业会对销量的追求说不。而对于一个欲在2013年实现年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元的企业来说，再激进的扩张计划也不为过。
提升品牌
从天籁到即将上市的玛驰，东风日产的产品谱系也在不断地完善，上有30多万元的中级车，下有不到10万元的精品小车，可以说是目前有日方血统的合资公司里产品最丰富的一家，反观丰田系，每家合资公司也只分到三四个产品。
而作为此次国产焦点的阳光，其实可说是东风日产的开山之作。2003年6月16日在东风汽车[5.57 0.91%]有限公司创立一周年后，其所属的乘用车公司在广州成立;同时，合资公司的第一款轿车—阳光下线。瞄准白领阶层的阳光在当时并不丰富的紧凑车型市场获得了不少认同，但随着企业的战略换代，阳光停产，让路轩逸。
据了解，新的阳光将从原来的轩逸体系中剥离出来，再次成为独立的车系，而升级后的定位将低于轩逸，主打入门级紧凑车型市场，对手或为上汽的荣威350。
骐达、颐达、轩逸作为东风日产的紧凑车型三剑客，在销量上的表现比较稳定，上半年轩逸除2月以外销量均保持在1万以上。
“不能说东风日产销量和品牌不好，但总有人在它上面，这就好像东风日产一直活在别人的阴影里的感觉。”在肯定成绩的同时，业内人士也道出了企业的隐忧。以天籁为例，尽管作为企业的主打产品在各场合被力捧，却很难被消费者看做是东风日产的象征。“提到广本，马上就想到雅阁，广丰就是凯美瑞，东本是CRV，而东风日产则明显缺乏一个‘代言人’的车型。”
品牌效果不明显成了企业进一步发展的桎梏。这也是为什么东风日产要把2009-2010年定位为品牌年，寄望提升天籁的高端形象，使品牌获得更多的认同，也只有这样，才能使销量再上一个台阶，成为真正的榜首。
争锋三强
在销量上超越丰田系已成事实，但对于东风日产“榜首”的目标来说，还不足够，竞争无处不在。同为紧凑车型的一汽丰田卡罗拉，价格比轩逸高出1万元，销量却持续排在轩逸前面。
面对下半年竞争加剧的市场预期，东风日产发布了“一二四六”战略，包括在产能提升、产品布局、网络精耕、水平事业拓展、运营质量提升等方面先发早动，为企业的持续高速发展积累更厚实的根基，为东风日产的下个十年铺平道路。
“面对竞争不断加剧的市场和‘传统三强’占据领先地位的现状，东风日产在热销之时冷静地思考着未来发展的步骤和方法，同时也为了实现‘乘用车行业领军企业’这一发展目标，在这样的背景下提出‘一二四六’发展战略就不难理解了。”东风日产方面向时代周报记者表示。
这样的表述，让人感觉在其他日系合资企业以外，传统三强才是东风日产的真正“猎物”。
在今年的头6个月里，天籁和轩逸的销量均超过7万，甚至超越了上海大众的当家车型帕萨特领驭，而与一汽大众宝来的差距也在缩窄。尽管在销量上拉开的距离并不大，但上海通用、一汽大众、上海大众的全年目标则明显比东风日产要高，均在80万辆以上，要真正赶超三强，东风日产无法一蹴而就。
而要打破现有的格局，东风日产还需要新产品和标杆产品的有力支撑。
据东风日产副总经理任勇透露，明年，东风日产将向市场提供多达十余款乘用车，并打造出多款年产销10万辆的明星车型。而在渠道方面，将率先采取4S专营店和直营二级网点并进的方式，快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展，目前二、三线城市对东风日产整体的贡献已经超过了50%。
