我爱车，尤其爱充满动感和灵性的小型车。这两天正在试驾一款奥迪A1，格外让我心仪。
虽是一款两门小车，小钢炮似地跑到160公里时速，依然那么敦实可控；1.4TSI发动机，7速双离合变速箱，瞬间提速，动力竟然如此澎湃；尤其红色车身银色窗框的造型，在车流中永远是让人不能不多看两眼的亮点。
对A1情有独钟，源自一年多前从柏林Tegel机场到波茨坦的一次试驾。在那次旅途中，和奥迪的技术专家充分交流，弄明白了当今轿车开发中常常提到的平台和模块的辩证关系。
简单说，平台横着走，模块纵着走。平台战略，90年代在全球汽车业兴起，同一平台的底盘，可以扣上不同的壳子，生产不同车型：两厢、三厢、SUV、旅行车，甚至用于不同品牌(比如丰田的Yaris和标致的107)；模块化，在新世纪，通用和大众集团是始作俑者。在同一家族的车型系列，模块可跨平台互换。奥迪A1与旗舰A8的模块，如动力系统、信息娱乐系统、门玻璃的升降系统等。模块采用同一标准。比如我试驾的A1小车的能量回收系统、Start-Stop启停系统，都与奥迪的高端车采用的是同一模块。奥迪的豪华基因因此可以自上而下的传承。
在奥迪，设计A8时就考虑到A1。从A1到A8，从Q7到Q3，每台车都有CAN、MOST两条控制总线，预留接口。不同级别，选装的模块多少不同罢了。
平台和模块，都是为了降低开发成本，缩短开发时间，降低分头开发而产生质量弊端的概率。平台和模块的交叉，可以像万花筒一样形成让人眼花缭乱的诸多组合，又会让从奥迪A0级别的A1精灵小车直到D级别的A8行政级旗舰型豪华车的大家族，保持同样的血统，同样的技术和质量水平，同样的豪华。
奥迪A1自去年8月上市，就受到消费者的热捧，销售超过10万辆，并且囊括了诸多权威奖项。A1据说将在10月上旬在中国上市，竞争对手自然就是宝马MINI和奔驰的A系列。萝卜青菜各有所爱，不过，我最爱A1。
