我们没有理由不对全新一代宝马3系倾注最大的好奇心和关注度，因为3系对于宝马的意义，犹如一个大家族中祖宗定下的家规，是传统，更是规矩。近日海外媒体又曝光了一组加长版新3系的海外谍照，这款加长版新3系将在明年4月的北京车展上正式国内发布，未来将引入国内销售。并将有可能会选择在全新的华晨宝马二工厂生产。新一代3系加长版的轴距加长在100-150mm左右，能为后排提供更好的空间。

    第一代的宝马3系始于1966年的日内瓦车展，远早于奔驰C级车和奥迪A4，而那部名为1600-2的双门轿跑车，从一开始就被注入了运动的基因，由3系所开创的，不止是一个全新的细分市场，而且还为这个中级豪华车市场下了定义：必须强调运动性和提供纯粹的驾驶乐趣。

    这个定义影响到所有的后来者，看看3系现在的对手：A4、C级、G37、IS350、TL……这些车无不以驾驶乐趣挂帅，而世界各地的试车人每一次评价这些车时，3系都是一位不能绕开的榜样式对手。我不止一次说过，在宝马的大家族中，我唯独对那些3字辈的成员特别尊重，因为对宝马而言，“3”的意义，确有构成宝马家族“天地气”的全部基因，这个阿拉伯数字，之于宝马的意义，说是其全部，我不觉得有什么夸张。

    不过，新一代F30宝马3系，注定是最受争议的一次换代。首先是外形，虽然实车图片还没有发布，但好事者已经煞有介事地“公布”了一批又一批所谓的新车精美大图，因为对于汽车画家来说，画出新3系的图片似乎难度不大，因为现在的宝马已经被奥迪传染，“套娃”式的设计思路用的是淋漓尽致，我和一位车迷这样说：“你把新5系的照片用PS软件打开，然后点击缩小，那就是新一代3系了”。缺乏新意和想象力的外形设计，或许和3系用于进取创新的车系形象相左，但我还是对新车外形的市场接受度充满信心，看看新5系就知道了，这部迷你版7系，卖得可是满堂红啊！

    另一个争议是发动机。一直以来，经典的自然吸气直列6缸发动机都是3系，甚至是宝马的象征，拿过无数次的全球最佳发动机奖，顺畅丰盛的动力表现，还有迷人的声线，以及让增压发动机都汗颜的升功率成绩，这台被神化了的发动机已经别列入“值得永久收藏”的行列。然而，这次换代，我们不得不向这台“神机”说拜拜。在AUTOV获得的新一代3系发动机列表中，主力车型已经全部换装2.0T 直列4缸发动机，其中只有330i和335i保留直6机型，我们还知道，新一代M3亦将放弃V8，转投直6的怀抱。毫无疑问，全面小排量化的风潮已经直面扑向宝马，一部4缸宝马325i，不管你是否喜欢，这就是唯一的选择。还有一个消息是，在欧洲还有更极端的选择，一部配备3气缸的新3系也将出现在新车目录中，这是一款混合动力版3系，用一台3缸发动机配合电动机作为动力系统。

    最后，也是最大的争议，便是车身的加长。华晨宝马已经默认，新一代的中国版3系，将推出加长版本，轴距会加长100-150mm，车身长度超过4500mm，这可是上一代标准版5系的水准啊！我相信，宝马加长3系，这一定是一个“艰难的决定”，因为从市场反应看，带L的上代5系同比销量比加长前大幅度增加，显示出选择这个级别豪华车的中国人对于舒适和空间的要求，是高于一切的。加长版5系经过宝马工程师的全力改良，依然不可避免地削弱了操控表现，只是由此而换来的舒服后座，更符合中国5系车主的口味。宝马从加长5系中尝到了甜头，所以尽管操控是是3系内涵中最核心，最不容破坏的DNA，但也不得不在中国习惯面前低下头，翻出老祖宗的族谱，含着眼泪，用一只略带颤抖的手，在3系的后缀上加上了一个字母“L”。

    全新一代3系预计会在即将开幕的法兰克福首发，而加长版本会在明年的北京车展首发。届时请大家先不要急着玩“新3系究竟和新5系有什么不同”这个游戏，我建议大家更多地留意由新3系衍生出来的姐妹车型。包括全新的3GT，还有全新的4系列。我知道你一定会问4系是何方圣神，其实4系和3系的关系，和奥迪A5和A4的关系是一样的，这下明白了吧。