近日有媒体称，街头驶过9台小轿车就可能有一台是非京牌，平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超过70万辆，已到了非管不可的时候。

    对于北京日益增长的外地车牌在京使用的现状大家有目共睹，但造成这一问题的原因并不是这70万车主，而是北京市已经实施长达近8年的汽车限牌政策，是这一政策严重影响到广大人民群众的生活，把矛头指向这些群众，声言非管不可显然是本末倒置。

    2010年北京出台汽车限牌政策时，本是当地政府治理交通拥堵的一项临时措施，并没有得到法律层面的支持。

    但时至今日，已经俨然成为一项长期政策，并带动深圳、广州、杭州、天津、贵阳等一二三线城市蜂拥跟风，使受到影响的群众数以亿计。

    交通拥堵形成的原因很多，客观上由于中国城市原有规模小、密度大原因外，但也有政府规划方面的问题，例如北京著名的CBD，几十万人口同时进出，自然会产生大量拥堵。

    从长远看，中国城市化进程远未结束，还有大量人口需要转移到城市，尤其是大城市中来，无论采取什么样的堵的方式都阻挡不了这一趋势，因为大城市代表更多的机会和更文明的生活方式。

    因此北京等大城市唯一出路是，减少城市中心的停车位、减少地铁、公交线路，将人口从城市中心疏解到周边地区，形成新的城市聚集地，让新市民在此安居乐业。

    2010年实施限牌政策时，90后还没有走入职场，如今他们已经开始成家立业并成为职场主力，汽车已经成为他们的生活必须品，我们能够用限牌政策一生禁止他们拥有汽车吗？这不仅不符合中国梦理念，也会带来很多问题。

    由于买不了车，出行只能靠公交系统，因此只能选择在近城市中心的地方居住，导致城市中心房租昂贵、地铁拥挤不堪，而一到放假又跑到国外旅游购物去了。

    消费升级的重要性不必阐述，而中国未来一二十年的消费升级主要也会是90后、00后来推动，如果政策政策一而再再而三地限制他们消费，又如何进行消费拉动，难道把他们都逼进房地产市场？

    汽车是为数不多的大件消费品，并能带动很多产业发展，汽车业也是国家重要的支柱产业，但今年前5个月，已经连续两个月负增长，这是历史上罕见的坏消息，如果北京等城市，把外地车牌这条路也给堵死了，不仅对中国经济的负面影响很难想象，也会使开放中国的国际形象大打折扣。