《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》出炉。谁将是受益者？有人猜测是新造车势力——不久将重新放开新能源汽车生产资质审批。

    NO!

    有深喉指出——新政更利于传统车企，尤其是产能过剩的传统车企。

    新政策有两大逻辑。

    第一，国有企业产能过剩——通过代工民营企业（新造车）来解决；

    第二，国有企业混改——通过资产（过剩产能）变股权，实现资产变现甚至增值。

    供给侧改革 帮国有车企消化过剩产能

    想生产销售汽车，必须要有准生证。但是2017年5月22日后，新能源汽车生产资质审批的大门就关上了！至于传统燃油汽车的准生证，就更难了。

    打着新能源汽车旗号跑步入场的新入局者，怎样才能拿到准生证？

    新政策支了几招。

    第一，准生证向传统燃料油车企倾斜，向条件好、有潜力、污染严重的区域倾斜。（你懂的，这意味着向新能源汽车销量较高的、大型城市倾斜。）

    第二，如果不落户“条件好、有潜力、污染严重的区域”，还想闯入新能源汽车领域，怎么办？

    新政策继续支招：找伙伴——产能过剩的车企。收购兼并也可以。

    产能过剩“吓趴”决策层

    深喉报料：早听到风声的国有企业、新造车势力已经提前响应了。比如，一汽集团有意参与拜腾（BYTON）B轮融资，投资金额约2.6亿美元。拜腾解决了生产资质问题，一汽集团将缓解产能过剩的问题。

    一汽集团产能过剩，只是中国汽车产能过剩的一朵小浪花。当下，乘用车市场成为产能过剩的重灾区。

    有媒体报道，“截止2017年12月31日，我国现有乘用车产能为3345.8万辆。”阿贵有车统计了44家车企后，发现产能过剩现象严重——仅12家产能利用率高于75%，19家车企产能利用率不足50%，13家产能利用率不足30%。未被统计的车企，基本上属于僵尸企业。

    如果新造车势力再杀进来，产能过剩将进一步加剧。

    有消息称，按目前发展趋势，到2025年我国乘用车总产能将达4500多万辆。其中1159万辆已开工建设，2至3年内将陆续建成投产，有相当部分属于新造车势力。

    新能源汽车的产能过剩趋势也开始引起主管部门警惕。

    中国汽车技术研究中心资深专家黄永和指出，如按中国新能源汽车发展规划——2020年实现200万辆的产销量，肯定会出现产能过剩。

    而据中国汽车技术研究中心统计，有超过200家传统车企拥有新能源汽车生产资质，其总体产能规划已超过500万辆。再加上蜂涌而至的新能源车造车新势力，总体产能规划将超过900万辆。即使达到200万辆销售量，产能利用率也不到30%。

    新政的目的就是尽可能促使新造车势力去和现有的企业合作，以充分利用现有产能，减少新能源产能大跃进带来的“创造性破坏”。