动力：全新EA211系列1.4L和1.6L动力，匹配5MT/6AT变速箱

    大众将EA211系列全新动力首次引入便搭载到新桑塔纳上，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术。1.4L发动机最大功率为66kW（90马力），峰值扭矩132Nm；1.6L发动机最大功率81kW（110马力），峰值扭矩155 Nm，较现款的EA111动力提升不算明显，不过在燃油经济性上会有较明显的改善。据大众官方数据，1.4L手动挡车型百公里综合油耗5.9L，而1.6L手自动挡分别为6.0L和6.6L。

    与之匹配的5速手动和6速自动变速箱，省掉了雪地模式和手动换挡功能，日常使用来说似乎影响不大。圆形换挡杆握感饱满，换挡干脆利索，还带那么一点吸入感，保持一贯大众手动挡车型的高水准。

    竞争力分析，13万大众迷的尴尬

    新桑塔纳是近期毫无争议的最受关注轿车，介于A0和A级之间的入门级经济型车，有需求的消费群体日益庞大，相对应市场能提供选择车型屈指可数，勉强算得上定位相近的有阳光、锋范、花冠、经典福克斯，三款日系车在安全装配上较薄弱，经典福克斯1.8L车型过高的油耗则是这一级别消费者难以忍受的。

    就在实拍当天，在展厅询问新桑塔纳的朋友络绎不绝，一位13万预算欲购新朗逸的朋友在犯难，由于上市不久，新朗逸全系车型优惠尚小，13万包牌仅能勉强购买最低配1.6L手动挡车型（净车价11.28万），而本身却对手动挡不感冒。犹豫了半天，看上新桑塔纳1.6L自动舒适版车型，净车价11.38万，配置方面也不差，六气囊、天窗足以令人心动，这就是新桑塔纳未来的市场所在。当然，低配1.4L车型定价更低的情况下，加之可享受3000元节能补贴，又能吸引一批中意大众品牌，苦于没有对应低价实用车型选择，预算更少的消费者。

    编辑点评：几十年来，大众品牌在国内深入人心，树立的正形象和口碑远超大多主流汽车品牌，也并非其它车企朝夕之日可追赶上来的，大众借此发力低端入门轿车市场似乎顺理成章。新桑塔纳没有太多新技术“加油添彩”，而桑塔纳皮实耐用的口碑传了几十年，新桑塔纳从车型本身到价格都难觅对手，站在一个新的高度上，新桑塔纳理应再创新传奇。（购车网 编辑/陈军）

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