“某品牌在今年一季度销量下滑尤其明显，有不少经销商因此转让了门店。“前述经销商表示，今年4月份的销售与往年相比差很多，虽然每年4、5月份是淡季，但还是明显感到车不好卖，在他看来，如果经济形势持续得不到好转，汽车厂家的价格战将会继续。

    实际上，在厂家还未祭出降价促销大旗时，经销商就拥有很大的降价幅度，以一汽大众为例，虽然厂家打出“三年免息“，但经销商的优惠幅度比厂家还要大。

    上述经销商表示，如果这一轮降价效果并不显著，上海大众或许会出台更进一步的降价措施，“预计后续会有更多品牌加入到这一轮价格战中。“

    知名汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，在车市增速下滑的背景下，由前述合资车企掀起的促销大战将会引发新一轮的降价潮。

    厂家降价是虚张声势？

    而事实上，这场促销降价混战到底是大规模降价的前哨还是虚张声势呢？

    记者走访了北京亚运村汽车交易市场中心内的上海大众、北京现代、一汽大众三家经销商店，周二的下午几个4S店展厅显得很冷清。某店经销商告诉记者，厂商推出的促销方式力度太小，实际上并没有起到很好的带客流效果。

    记者了解到，上海大众旗下虽然称Polo、途安降价最高10000元，途观、帕萨特提供10000元优惠，但这个优惠幅度不是现在才有，就算没有推出这个政策之前，经销商也可以给出甚至超过这个幅度的优惠。

    而北京现代宣布旗下产品除ix25外，贷款购买所有产品全部免息两年，全新上市的索纳塔9则享受3年免息政策。北京现代4S店销售顾问告诉《证券日报》记者，在没有推出这个政策之前，个别银行也可以实现免息。如招商银行同时也对上海大众、一汽大众奥迪、别克、凯迪拉克等多款车型提供最低零利率贷款。而包括建设银行、工商银行等在内的多家银行，对多个品牌的多款车型均提供零率或零手续费活动。

    对此，某车企高管告诉记者，前面几家合资厂家降价只是虚张声势，现在推出的补贴大多来自经销商掏钱，经销商完成一年销量会得到厂家7个返点，在前期的销售端经销商会提前释放这些返点收益，自掏腰包以价促量，通过售后的维修保养来把之前的让利收回。

    前述长安福特经销商则表示，目前长安福特推出的优惠措施，是经销商和厂家共同承担，承担比例一般来是1：1。但根据车型不同有所区别，如，长安福特旗下的福睿斯9000元的购置税，经销商自己补贴的是4000元，厂家补贴5000元。

    前述车企高管同时表示，大部分厂家都密切关注并监测竞争对手的价格，以上海大众为例，作为直接竞争对手的上海通用实际上并没有大幅度跟进，原因是即便没有推出现在这些优惠促销政策，经销商也能将价格降至推出政策后的价格。

    东风裕隆某经销商表示，一家上海大众经销商的售后维修保养产值一年有500万元至600万元，高的能达到1000万元，这其中，40%是利润，因此他们会选择前期降价，以便通过后期保养收回利润。

    不具名经销商老总透露，前述很多企业推出的免息政策，实际上并没有多大意义，因为选择免息就不能享受现金优惠，这只是简单的一种宣传促销手段而已。

    国产车企谨慎观望

    相比前文提到的六家车企高调宣布促销降价，国产品牌汽车企业则显得相对谨慎。

    不具名自主品牌高层向《证券日报》记者表示，今年市场行情确实不如去年，如果经济形势持续得不到好转，汽车销售市场增速一直上不去，那么汽车厂商肯定会打价格战。但目前来看，国产品牌只能选择静观其变，“现在合资企业虚张声势降价的时候，如果自主品牌跟着降价，无疑是鸡蛋碰石头“。

    华晨汽车相关负责人告诉《证券日报》记者，虽然合资企业价格不断下探，会直接影响到国产品牌的销量，但国产品牌当下还不会跟风降价，“价格战得有一个底线，保证产品质量还是关键“。

    这个观点得到了朱华荣的认同。他表示，自己也注意到了近期市场出现的合资企业以促销方式进行的价格战活动，但相比而言，他更关心一些国产品牌在这场价格战中受到的影响。“我认为，作为一个成熟的汽车市场，打价格战是一个不可避免的过程，这是汽车市场发展的规律，只有通过价格战的调整和汽车市场竞争加剧，才会催生一批足够有竞争力的企业“。

    尽管如此，朱华荣明确表示，长安汽车不会参与价格战，在他看来，除去必要的市场竞争手段，价格战不是一个可持续的做法，目前长安汽车保持了自己合适的定位和定价，因此长安汽车暂时还没有降价的计划。

    除这些自主品牌车企外，另有合资企业明确表示不会参与价格战。广汽本田总经理水野泰秀认为，目前其它竞品的降价策略并未对广汽本田的销售造成影响。而据广汽本田副总经理郑衡透露，广汽本田还不准备跟进价格战。

    上海通用副总经理蔡宾表示，现在用于包装终端成交价的方法有很多，不一定采取统一的降价措施，上海通用的区域营销策略各有不同，包括灵活的商务政策都已经开始。