但绝大部分的中国汽车经销商展厅内还没有二手车的展出位置，二手车只在部分豪华品牌的展厅内有出现，但所展出的车辆数量与新车相比还不到1∶1，占展厅的面积更小，4S店售出二手车的数量更是微乎其微。

　　在美国每年二手车的销量数倍于新车销量，其二手车市场以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅，分别占比60%、25%。

　　除了政策和税收方面的制约外，普华永道中国管理咨询合伙人海威在接受记者采访时表示：中国的经销商投资人没有大规模布局的原因，“主要还是他还没有看到二手车所带来的好的毛利率。”

　　根据普华永道统计，中国经销商的利润模式非常单一，目前构成其利润来源三分之二的是新车销售(含销售返点)和售后维修，此外还有15%左右的利润来自信贷保险。

　　实际上，不论是中国，还是欧美等成熟市场，二手车的单车利润率都在5%~8%之间，新车的利润率也跟国内差不多，在2%左右。但在美国，二手车为经销商贡献了超过15%的毛利率。

　　普华永道中国管理咨询高级经理白宇表示，现阶段二手车的属性及二手车的税收政策，的确在制约着经销商的旧车销售模式，但这并不意味着经销商不能进行二手车的布局。

　　白宇认为现阶段的汽车经销商可以先配合由主机厂主导的二手车计划进行投资，包括主机厂推广的金融政策。此外，从CRM角度入手，经销商还有很多准备工作要做。比如经销商应该首先建立起整个集团的CRM系统，特别是线上系统的建立，最好能够与整个车联网系统打通。

　　其 次，经销商应该思考适合自己的汽车融资租赁模式，发展新车的融资租赁不仅能有效降低购买新车的门槛，而且未来可以直接实现二手车融资租赁，为未来发展二手 车业务提供车源。现在很多经销商集团的确都已经组建起自己的融资租赁公司，但发展得都不令人满意。其中的关键是与资方(银行或厂家金融公司)的利润分成模 式不健全，持续的融资能力不够，缺乏后续的残值管理能力。