据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾嘲笑氢燃料电池技术是“难以置信的愚蠢”。不过丰田公司并不理会马斯克的嘲笑，该公司决定再次推动燃料电池汽车发展，使其在未来由电池驱动的电动汽车主导的世界里发挥出自己的作用。

    作为日本最大的汽车制造商，丰田认为，这两种技术都将取代汽油汽车。全电动电池汽车的代表车型是特斯拉MODEL X，而丰田的Mirai氢燃料电池也将成为取代汽油汽车的一种技术。

    丰田公司董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）在东京车展前对路透表示他说：“我们并没有看到电动车(电动车)和氢汽车之间存在零和关系。我们不会放弃氢燃料电池技术。”

    2014年，丰田开始将燃料电池汽车作为一种替代汽油汽车的未来主流车型，当时它推出了售价724万日元（当时相当于7万美元）的Mirai。自那以后，这款车就在美国和世界其他国家市场推出。但随着中国和欧洲等主要市场向电动汽车倾斜，外界最初对氢燃料电池的兴奋感已经消退。

    截至目前丰田只售出了4300辆Mirai车型，相比之下，丰田普锐斯的销量约为400万辆。普锐斯是丰田的畅销车，可以说其引领了电动汽车时代的到来。

    内山田武被誉为“普锐斯之父”，他说丰田并不反对电动汽车，并且向固态锂电池等技术进行了大规模投资，以使电动车更受欢迎。

    电动车VS氢燃料电池车

    与电动车相比较，内山田武看到了氢动力汽车的一些优点。电动汽车面临的一个主要问题是充电的时间较长——在某些情况下，最长可达18个小时。随着汽车制造商们用更多的电池来扩大电动汽车行驶里程，这个问题也被放大了。

    快速充电技术正在帮助解决这个问题。但是，Mirai的首席工程师Yoshikazu Tanaka表示，30到40分钟的等待对于许多普通的司机来说仍然太长了。

    更糟糕的是，频繁进行快速充电会大大损害电池的寿命。

    尽管氢燃料汽车可以在五分钟内补充燃料，但这项技术面临高成本和缺乏燃料补给站的难题，而这也是丰田一直关注的问题。

    丰田已与竞争对手日产汽车和本田汽车公司以及JXTG Nippon Oil & Energy等能源公司合作，将在日本建立一个包含91座燃料补给站的加氢站网络。

    Yoshikazu Tanaka还希望能大幅延长氢动力汽车的行驶里程，以弥补加氢站的不足。Yoshikazu Tanaka希望将Mirai的“实际行驶里程”从目前的350-400公里(190-250英里)提高到500公里(310英里)。燃料电池汽车的实际使用范围通常不及理论数值，只相当于后者的65%至70%。因为驾车人通常会在行驶过程中使用空调，进行加速或者刹车等操作。

    Yoshikazu Tanaka表示，让燃料电池系统更有效率，提高氢燃料的效能将是关键。他还希望能提升氢燃料箱的储存空间。

    中国是希望

    丰田表示，氢燃料汽车最有前途的市场之一是中国。中国是电动汽车的一个主要倡导国，但中国也开始接受燃料电池技术。

    今年9月，上海宣布了多项计划，将通过增加氢燃料站，补贴企业开发燃料电池技术和建立研发设施来促进燃料电池汽车的发展。上海市规划到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。

    丰田的绿色技术工程师Katsuhiko Hirose表示：“中国政策制定者和我们经常互访”，讨论丰田的氢燃料电池技术。

    丰田本月将在中国测试氢燃料电池汽车，以确定在中国出售Mirai的可行性。

    为了鼓励其他行业使用氢，丰田和液化空气公司（Air Liquide S.A.）努力促成氢委员会的成立，这个全球游说团体于今年1月在达沃斯世界经济论坛的间隙开始活动。

    目前氢委员会已经拥有奥迪、宝马、戴姆勒、本田、现代等汽车厂商和壳牌等能源公司在内的27个成员，该委员会已经开始游说各国政策制定者和投资者关注氢燃料。

    该委员会的主要观点是，在需求水平很高的情况下，电力供应是有限且不稳定的。因为电力在储存和运输方面面临困难，所以电网存在小型缓冲。丰田董事长，同时也是氢委员会的联合主席的内山田武表示，大规模采用氢燃料可以解决这个问题。

    夜间产生的电能，在通常情况下，如果未被利用就会被浪费掉，而太阳能和风车产生的电能可以储存起来，很容易就像液态氢一样被储存起来，就像汽油被储存在油箱中一样。Yoshikazu Tanaka表示：“（在这一点上）埃隆·马斯克是对的，最好是直接插入充电。”但他补充说，氢燃料可以作为汽油的替代品。