最令人欣喜的政策： 汽车报废年限取消

　　在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在中国，私家车最长也只能开15年。但是这种局面很快就会改变，10月份，商务部修订了汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制。和燃油税云山雾罩相比，这个充满人性的变化将是今年最期待的政策之一。

　　在新的机动车强制报废标准中，增加汽车排放要求是一项重大变革，这在此前的强制报废标准中是没有的，新标准把其作为决定汽车报废时间的主要考核指标。新标准还强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差。

　　最争议的数据： 发改委公布真实油耗

　　今年7月份，国家发改委在对去年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，首次公开发布汽车油耗数据。以往消费者只能从汽车生产企业和销售商的产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，而今后可以得到更可靠和客观的数据。

　　此次发布的数据共涉及34个企业的409个车型，绝大部分是宝来、奥迪、天籁等市民较关注的车型。公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的百公里油耗是有本质区别的，车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。

　　这次发布的数据和厂家自己公布的数据差别很大，在消费者和厂商之间引起强烈的争议，特别是部分数据和厂商数据差别巨大的车型争议最多。不过发改委表示，此举便于消费者选择更节能的产品，从而促进企业的节能产品开发和技术进步。国家发改委今后将公布更多车型的油耗数据，并研究实行生产企业在所销售的每一种产品上配发汽车燃料消耗量标识，按规定格式和要求标示与公布数据一致的汽车燃料消耗量数值及相关信息，承担为消费者提供客观信息的责任。

　　最虚伪的承诺：我们不降价

　　北京现代雅绅特“三年不降价”的承诺和广州本田刚刚宣布的“2007年不降价”承诺，在今年的车市掀起巨大的波澜，不降价承诺成为车市最为虚伪的词汇之一。

　　“2007年广州本田不会降价。”广州本田2007年事业计划发布会上执行副总经理付守杰表示，广州本田还将继续保持现有产品价格体系，不会降价。但实际上，广州本田的终端价格至少已出现了超过2.5万元的让利，厂家的不降价承诺被经销商的大幅度降价狠狠搧了一个耳光。不降价也成为厂家坚守价格底线的一块遮羞布而已。

　　北京现代雅绅特在年初上市的时候，掷地有声的“三年不降价”已为自己惹上一场官司，消费者已不再轻易被厂家忽悠，一些较真的人把北京现代告上法庭，斥责厂家的道德底线。降价还是不降价，不是厂家嘴里说定的，一切都要在市场上见。

　　最震撼的定价： 凯美瑞搅动中级车市场

　　作为2006年最具重量级的新车，广州丰田凯美瑞定价万众瞩目，去年9月，丰田锐志主力车型21万~24万元的低价搅得天下大乱后，凯美瑞会否再接再厉，继续搅动中级车市场，5月23日，广州丰田凯美瑞终于亮剑，2.0L排量创立了同档次车型的新地标:最低价格200E车型19.78万元，而在旗舰版车型上，凯美瑞也提供了低于27万元的价格。

　　CAMRY名字让对手“恐惧”，因为它不但全球销量第一，也曾是中国走私量最多、进口量最大的车型。凯美瑞上市之初就表示：半年之内销量超过6万辆。凯美瑞定价之后，雅阁、天籁、索纳塔和马自达6等一干竞争对手价格纷纷松动，凯美瑞地震一直延续到现在。

　　而坐在中高级车冠军位置上长达几年的本田雅阁不会轻易被人虎口夺食。这两个在美国就是销量排名第一、第二的对手，在中国又将狭路相逢。

　　2007年，将是凯美瑞和雅阁的最后的角逐。鹿死谁手最终将会明了。

　　最应该的“召回”： 丰田“召回”锐志

　　2005年10月26日，锐志上市不久，车主们开始陆续向一汽丰田经销商反映“发动机油底壳渗漏油”现象。很多用户在提车不到两个月后就出现了发动机漏油的情况。估计有超过60%的锐志存在“发动机漏油”这一隐患。

　　今年3月14日，一汽丰田对于“锐志少量渗油”首次公开作出答复。一汽丰田称，因部分发动机油底壳装配不良，锐志发动机出现少量渗油的问题，但该问题不涉及车辆的行驶安全。并表示，工厂方面已经于2006年2月上旬进行改善。据一汽丰田公关部有关人员表示，锐志的漏油问题由装配环节引发，由于这一问题不属于设计缺陷，只是装配上的问题，并不存在安全隐患，因此不必实施“召回”。

　　不过，随着势态逐步扩大，6月29日，一汽丰田终于就漏油事件道歉，并答应采取类似隐形“召回”的措施，决定从7月17日开始对锐志、皇冠轿车开展免费入厂检修活动，并对活动对象车辆延长发动机渗油项目的保修期。保修期从现在的2年或5万公里延长至4年或10万公里，这一单项保修期亦成为国内合资品牌迄今为止最长的期限。

　　最无果的结盟： 雷诺-日产结盟通用流产

　　6月30日，通用汽车高层召开紧急董事会会议，讨论由股东科克·科克里安提出的通用与雷诺-日产之间联盟的可能性。一夜之间，围绕通用、雷诺和日产之间的联盟提案成为全球车市最热门的话题。由于事先没有任何征兆，突如其来的变化让所有人感到意外。如果通用、雷诺、日产三方联盟形成，将组成一个年销量1430万辆、销售额3270亿美元的庞大帝国。届时对全球车市的影响不言而喻。全球汽车业格局面临有史以来最大的变革可能。

　　但这份带着个人意志的结盟计划在三个月时间内就宣告流产，由于雷诺-日产联盟和通用汽车之间无法克服的矛盾以及不确定性，结盟最后在10月份流产。

　　最惊人的亏损： 福特第三季度亏58亿美元

　　10月25日，福特对外公布2006年第三季度财务报告：三季度亏损58亿美元。其中损失最严重的则要数福特在北美地区的经营业务，其税前的损失额就高达20亿美元(约合人民币160亿)。就在福特巨额亏损的前一个月，福特汽车董事长比尔福特宣布，将卸任其兼任的CEO职务，原波音总裁穆拉利接过重担。

　　毫无疑问，58亿元将是福特公司14年来最大的季度亏损额。不仅如此，华尔街专业人士、美国媒体，包括福特公司CFO都承认，“四季度的情况只会更加糟糕。”

　　福特正在面临20多年来最严峻的时刻，哪怕是低谷的2001年都没有出现如此巨额的亏损，福特从今年以来已经采取了包括裁员、关闭工厂和推出全新车型的一系列计划，但是这些计划的奏效还需要等待，但面临了巨大压力的福特能熬过“底特律的冬天”吗？