最“徘徊”的企业：南京菲亚特

　　今年9月，菲亚特集团董事长蒙泽特莫罗宣布，在未来5年时间里，南京菲亚特要达到30万的销量。并且承诺，在今后5年内计划每年引进一款新车型，总计约5亿欧元的投资。

　　自从2002年，南京菲亚特推出派力奥之后，市场反应平平。随后，出自同一产品平台的西耶纳、周末风等车型也是“叫好不叫座”，在急剧增长的中国市场上，南京菲亚特一直处于徘徊状态。

　　显然，在目前年产销3万多辆的基础上，蒙泽特莫罗提出这样宏伟的目标，表明在未来的几年，南京菲亚特几乎都要以接近翻番的速度增长，所以说南京菲亚特是最雄心勃勃的企业。要实现这一目标，不仅需要勇气，更需要扎扎实实的努力。

　　最“输不起”的企业：铃木

　　雨燕、利亚纳、天语——3年3个新车型。表面上看，铃木公司在中国市场推出新车的速度越来越快。但是，由于雨燕和利亚纳都没有达到良好的销售预期，使铃木的在华业务逐渐陷入尴尬境地。

　　自1993年5月，铃木与长安集团合资成立长安铃木后，在当时的历史条件下，一款小巧精致的奥拓轿车红遍大江南北，甚至一度成为“私家车”的代名词。之后，几经周折，已成为落伍车型的“羚羊”才落户长安铃木，其结果是“羚羊”跑得并不理想。同时，在铃木的另一家合资企业——昌河铃木，只有一款孤零零的北斗星，市场也是不温不火。

　　直到2004年，铃木公司才如梦初醒一般，先是在长安铃木推出雨燕，继而在昌河铃木先后推出利亚纳的三厢、两厢。由于车型配置、价格策略、市场推广等原因，铃木公司的这两个拳头产品并没有打响。在2005年，铃木在华汽车业务出现下滑。

　　在11月的北京国际车展上，铃木公司携多款车型参加的同时，再次“押宝”即将由长安铃木生产的“天语”。

　　瞄准新宝来、福克斯和标致307的“天语”，造型新颖、配置丰富、性能良好，被看作是铃木公司在中国的最后一张底牌，其预售价已经初步定在10万元以上。消费者怎样读懂“天语”，市场怎样容纳“天语”……还都需要时间。但在很大程度上，“天语”又只能成功。否则，铃木公司的在华轿车业务还输得起吗？

　　成长最快的企业：广州丰田

　　年初，当广州丰田提出凯美瑞今年的产销量将超过6万辆时，人们大都认为不可能。毕竟是要5月末才能上市的车型，几乎每个月要销售1万辆，像帕萨特领驭、本田雅阁等其他很成熟的竞争对手尚难以达到，广州丰田只不过是给自己壮胆而已。

　　但是，到北京国际车展前夕，广州丰田销售部副部长冯兴亚告诉第一财经日报记者，目前接到的有效订单接近6.2万辆。10月份，凯美瑞的产量是8500辆，11月会超过1万辆，以后每个月都在1万辆以上。

　　自2004年9月6日，公司正式成立，到目前月产量已经达到1万辆，广州丰田创造了中国汽车合资企业新的纪录。广州丰田的快速发展得益于扎实的国产化工作、超常规的销售网络布局和卓有成效的市场策略。

　　但广州丰田也有两个“近忧”，一是某些凯美瑞经销商屡禁不止的“加价”行为，为企业带来一定的负面影响；二是凯美瑞以外会上马什么样的车型？