合资企业生产的车算不算自主品牌？能不能享受国家的相关优惠政策？近日有消息称，对于汽车自主品牌的界定将出台具体的标准，而这将影响整个中国汽车业的发展。

　　“混血”已成新品牌主流

　　自《汽车业十一五纲要》拟定开始，自主品牌的定义一直处于难产的境地。最重要的原因是，除了奇瑞、吉利等众所周知的本土品牌外，还有许多难以界定身份的“混血儿”。

　　最典型的“混血”是合资企业共同开发，知识产权由双方共有的品牌；引进国外车型，自己开发生产线的新品牌；收购国外品牌的知识产权，自己开发平台，甚至并购整个企业而获得的新品牌。这几种模式生产出的车目前都有一个中国新名字。

　　事实上，今年以来，“混血”模式已经取代奇瑞、吉利本土开发的车企，成为诞生新品牌的主要渠道。在刚结束的北京国际车展上，大放异彩的自主品牌中高端车型都诞生于此。其中，一汽集团红旗HQ3形成于稍加改变的丰田模子；人气最高的上汽集团荣威75毫不掩饰其“纯正英伦血统”；号称中国第一款自主研发的轿跑车华晨M3，体内同样有泊来的基因。此外，南汽集团即将量产的自主品牌名爵是英国MG的中国版；东风集团也正在合资企业中秘密研发自主品牌。而更多的自主品牌是像君越一样由合资方共同设计，而中方确实占有一定的技术力量。

　　四大集团的自主品牌“第一桶金”都非自己采掘，因此，这些品牌能否纳入自主品牌的范围成为标准出台的关键。

　　应该不会追究“第一桶金”

　　国内汽车业著名分析师贾新光昨天表示，不仅四大集团的“自主研发”多为二次开发，实际上包括本土企业的自主研发都在关键环节上借助了外援，严格地说，我国现在尚不具独自研发一套完整的生产平台的能力。因此，新出台的自主品牌概念虽然会规定拥有发动机等核心零部件的自主产权，以及拥有研发中心等必备条件，但应该不会计较“第一桶金”的来源。

　　一个鲜明变化是，合资企业的老总们已开始主动呼吁自主品牌标准的出台，并公开催促赶紧制定在税收等政策上给予优惠的细则。而一年前，这些话都是由民企吉利汽车的老总李书福才配说的。

　　另一个消息是，虽然拖了一年多，但内外资企业所得税两税合一已是迟早的事。到时候，汽车合资企业享受多年的17%的税收优惠政策将终止。与此同时，对于拥有自主品牌的企业，国家将在新项目的审批、整车出口、银行贷款等方面予以政策上的优惠，税收优惠在本土自主品牌的呼吁下也有了几成把握。因此，能否站进自主品牌的队伍，已经涉及到合资企业的切身利益。

　　贾新光指出，自主品牌的定义将影响整个汽车业的发展，出于这层考虑，即将出台的自主品牌标准无法卡得过严。