透过2006北京车展解读2007年中国车市的走向
　　2006第九届北京车展共有1500多家企业参加，有572款车参展，10款全球首发车，92款中国首发车，概念车达39款，所有国内企业基本上都有新车发布。本届车展在展会规模、产品档次、展商数量等各方面均大大超出了前几届，透过本届北京车展，我们来预测一下2007年中国车市发展的十大趋势。

　　NO·1

　　豪车争霸提升中国车市地位

　　伴随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯特拉克的国产，阿库拉、英菲尼迪、大众进口车、通用系列、法国标致纷纷在中国打出重拳，誓死争夺中国豪车消费这一杯羹，由此可想2007年的豪车竞争是多么的惨烈。

　　NO·2

　　中级轿车仍然是汽车消费主力　　

　　从今年1-9月中国车市销售状况来看，1.6升以上的中级车仍把握了车市的主动权。本届北京国际车展上，我们领略了丰田全球首发“卡罗拉”、北京现代全新伊兰特、东风悦达起亚RIO，还有一汽大众迈腾等近十款新车的风采，它们都趋向于中级。通过现象看本质，这些将在2007年上市的新车，将继续引导车市发展潮流。

　　NO·3

　　自主品牌占据半壁河山　　

　　今年的北京车展，自主品牌纷纷亮相，声音格外响亮。长城汽车携最新成果长城“精灵”、长城“炫丽”的两款轿车；比亚迪则展出其硬顶敞篷跑车F8以及电动汽车F3e；力帆汽车展出了两厢力帆520；奇瑞汽车以10款新车、5款发动机和1款CVT无级变速箱组成5大阵营强势登场……自主品牌通过多年的能量积蓄，将在2007年发力。

　　NO·4

　　汽车厂商从关注车进步到关注人　　

　　买方市场的形成，汽车进入微利时代。为了保证自己的生存，敏锐的汽车厂家开始在品质和品牌两方面下工夫。通过本届国际车展便可看出，2007年的新品无论是在安全配备上，还是在环保技术上，甚至在产品内饰、外形造型上均逐渐过渡到“以人为本”时代。

　　NO·5

　　多功能车成为家庭消费热点　　

　　自从上海通用别克“GL8”、广州本田“奥德赛”在中国市场被广大消费者认可后，一部分多功能车纷纷出炉，东风悦达起亚的“嘉华”、东南汽车“菱绅”、奇瑞V5等也先后耀眼于市。这说明中国车市已进入多元化消费时代，一部分家庭开始拥有了第二辆车、第三辆车。为了适应这一消费，2006年年末一部分厂家又推出了小型休旅车，如东风日产“俊逸”、马自达汽车“WAGON”等均来冲击这一市场。

　　NO·6

　　品牌汽车步入高科技竞争　　

　　本届北京车展共有39款概念车亮相，包括玛莎拉蒂Birdcage、上海大众NEEZA、华普概念车等，其中多款概念车属全球首发。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向。概念车以超前的构思、独特的创意和最新的科技成果对外展示。可以看出，未来的中国汽车市场的竞争，已经开始从最早的价格竞争上升到产品科技含量的竞争，即未来汽车将是科技的竞争、人性化的竞争。

　　NO·7

　　消费者购车更加理性　　

　　新车增多，消费逐渐趋于理性，价格已不再是消费者考虑的“惟一因素”，消费者在对产品的品牌、品质、服务等方面进行综合考虑后才会最后下手。如一直受消费者追捧的上海大众领驭、一汽大众速腾、东风雪铁龙凯旋，供不应求的丰田凯美瑞等一些车型，无论从品牌、品质还是服务、价格竞争力等方面都依然可圈可点，保持着制胜秘诀，明年走势依然看好。

　　NO·8

　　汽车市场洗牌提前到来　　

　　部分汽车厂家的高层以及汽车行业的人士纷纷认为，透过本届北京车展可以看到这样一个现象，中国汽车市场竞争更加激烈了，并可能导致大洗牌，有可能在明年，部分没有核心竞争力的汽车企业将提前出局。

　　NO·9

　　增长潜力瞄准二类市场　　

　　给中国车市销售贡献最大的应该是北京、广州、上海、深圳等地，也就是厂家所称的“一类市场”，但随着中国汽车消费向纵深发展，以成都、杭州、南京、济南、郑州等为核心的二类市场将发挥重要作用。通过2005年和2006年上半年市场销售数据来看，“二类市场”已逐步成为最具增长潜力的消费市场。伴随着经济的发展，人均收入的提高，占据人口绝对数量的“二类市场”将成为最具增长潜力的市场。

　　NO·10

　　中国市场与世界同步　　

　　2006年中国市场汽车产销量将接近700万辆，这一数据已完全超过日本进入基于北美之后的第二大市场，甚至10年后有赶超美国进入第一的可能。但现在市场地位无论是第二还是未来的第一，中国市场都已被全球汽车厂家进行战略经营。2006年北京国际车展全球首发丰田卡罗拉，长安铃木天语SX4，北京奔驰新E级，韩国现代的维拉克斯，华晨宝马新5系LI，戴克公司新迈巴赫62S等重量级新车就预示中国市场已与世界同步。（郭登礼、段旭）