03年，10万元以下的汽车市场，集中了20多个汽车品牌，占汽车品牌的50%。随着汽车行业的发展，到06年，10万元以下的汽车市场，集中了有60多个汽车品牌，占整体汽车品牌的近60%。由此可见，在10万元以下的汽车市场，是细分市场场中最为激烈的部分。
价格战集中
自主品牌主攻这个细分市场，因为自主品牌当时以价格取胜，所以在03年的汽车价格战中，主要集中在10万元以下的汽车市场。诸如
捷达、
富康、夏利、赛欧、吉利、
奥拓、昌河、
派力奥、
威姿、风云等众多经济车型，在03年积极加入了价格战。04车市的降价潮，以老三样为代表车型的价格调整也没有中断。所以直到今天，业内人士和消费者都把这个细分市场价格的下调，与自主品牌的加入有最直接的关系。自主品牌的加入，让更多消费者拥有汽车成为可能。
如果说后价格时代真的来了，那么首先是这个细分市场。或者说是有自主品牌加盟的细分市场。但是，老三样车型近期的价格又有松动，天津一汽两次调整了旗下所有产品的价格，经济型车市，价格真的再无可降？如果合资品牌再降价，自主品牌又如何应对？
整体占有率下滑
在经济型车市中，虽然品牌众多，但是市场销量呈现稳步下滑的趋势。尤其是5万元以下的车型。5-10万元的车型，今年因为骏捷、雅绅特、乐风、福美来2代等众多新车型的上市和老车型的降价，这个市场出现了微量的上升趋势。但是经济型车市的整体占有率下滑已是大势所趋。
10万元以下车型市场占有率变化情况
根据上图看，经济型车市在近三年的市场表现中，出现了不同程度的下降，而且趋势明显。一边是众多车型的加入和合资品牌的价格战，一边是萎缩的汽车市场。自主品牌，在这个细分市场面临着越来越大的竞争压力。如果守住固有优势，如何突围，是摆在自主品牌面临一个有科技含量的市场难题。
老车型还能畅销多久？
10万元以下车市，捷达、普桑、富康虽然保持了较高的销量，但是整体趋势下滑。随着油价的变化，夏利和QQ迎来了新的增长高峰，出现了明显的上升势头。在10万元车市中，虽然合资品牌的老三样保持了固有优势，但是已显疲态，在且战且退中，延续着自己的生命周期。
普桑已经在今年刚刚改款，据悉一汽大众将在明年推出捷达的改款车型。南北大众，还不想放弃这两款元老级的车型，但是改款车型在配置和技术应用上，应该做出突破。老款车型的改款降价，依然是影响经济型车市的重要因素，看似平静的经济车市，正在酝酿新的竞争。
新车型何时接班？
7款车型06年1-9月份销售趋势
随着新车的不断上市，捷达、普桑这些经济车型的代表，绝对的优势越来越小。奇瑞的新旗云一度超过了普桑，根据今年的销售趋势来看，新旗云大有接替普桑的趋势。雅绅特降价后，销售迅速攀升，其强劲的增长势头，对老车型构成了威胁。即使刚上市的骏捷和乐风，同样成为这个市场中的强劲增长点。9月上市的福美来2代，据悉首月销量近万台，这个数字对捷达的威胁是最直接的。
10万元车市水深火热？
06年以前的10万元车市，除了降价新车较少。今年，接连上市多款全新车型，市场竞争向白热化方向转变，福美来2代、POLO、
飞度车型改款调低价格的举动，更加剧了这个细分市场的竞争。
笔者认为，10万元经济型车市中，新旧车型的竞争进入短兵相接的阶段。改款和调价在这个细分市场依然会持续下去。捷达、普桑等老车型一家独大的局面将会受到最大挑战。这个细分市场，依然存在较多的变数。
变数一：老三样如何救市？老车型虽然增长乏力，但是企业还没有好的替代车型。所以改款和降价，是延续老车型生命周期最可能的市场策略。如何改款和降价多大幅度，将成为影响车市的一个关键。
变数二：自主品牌如何应战？捷达在终端优惠后，最低价格7.28万元，这个价格已经接近了6万元的价格区间，富康在终端市场的价格已拉近5万元，普桑的终端价格已在7万元以里。面临合资品牌的价格下调，自主品牌的价格优势不在明显。失去价格优势的自主品牌，如何守住市场？又如何摆脱低价的劫数？如何向价值方向转变？
变数三：新车型是否降价？雅绅特在上市3个月后，接连两次大幅度调整了价格，所以增势明显。乐风相比于雅绅特，优势不再明显；福美来2代的低价上市，让10万元车市中的全新车型，同样面临着考验。如果福美来2代和骏捷的低价车型及时供应车市，新车型的价格体系将被改写。
